Bithear a 'cleachdadh an earrach a' ghleoc gus a 'phrìomh phasgan-adhair a cheangal (am fear air a' chuibhle stiùiridh) agus an clàr-adhair mar a tha acfhainn na ionmhlan na uèir. Leis gu bheil am prìomh chunntas-adhair ri dhol timcheall air a 'chuibhle stiùiridh, (faodar a bhith a' smaoineachadh gu bheil e air a thionndadh leis a 'chuibhle cliùiteach, ach faodar a' chuibhle cliùiteach a thionndadh) agus mar sin feumar a 'chidhe uèir a dhèanamh) Le iomall, feumar a 'chuibhle stiùiridh a thionndadh chun t-suidheachadh crìochnachaidh gu aon taobh gun a bhith air an slaodadh dheth. Feumaidh am puing seo aire shònraichte nuair a stàlaicheas tu, feuch ri a chumail san t-suidheachadh meadhanach
Dreuchd ma thachras tubaist càr, tha an siostam air a 'bhog-adhair gu math èifeachdach ann a bhith a' dìon sàbhailteachd dhraibhearan agus luchd-siubhail.
Aig an àm seo, mar as trice tha an siostam air-adhair mar shiostam stiùiridh singilte air thoiseach, no siostam bhonaid-adhair pògaidh. Nuair a bhios carbad le putanan-adhair dlùth agus siostaman pretentioner Seatsert, Achd A 'Gheamhraidh agus Achd nan Luchd-Airgs aig àm tubaistean le astar ìosal.
Faodaidh an siostam air a 'bhana-adhair Dealbh dùbailte a bhith a' cleachdadh a-mhàin gu bheil an crios-suidheachain a 'cleachdadh, no bagannan-adhair nan suidheachan ag obair aig an aon àm a rèir astar agus luathachadh a' chàir nuair a bhiodh an càr a 'tolladh. San dòigh seo, ma bhios tubaist astar ìosal, faodaidh an siostam an luchd-còmhnaidh a dhìon gu leòr le bhith a 'cleachdadh dìreach criosan-sàbhalaidh, gun a bhith a' caitheamh luchd-lìn. Ma thachras tubaist aig astar nas motha na 30km / h, bidh criosan-sàbhalaidh agus bagannan-adhair aig an aon àm gus sàbhailteachd dhreuchdan agus luchd-siubhail a dhìon.
Tha sàbhailteachd a 'chàir air a roinn ann an sàbhailteachd gnìomhach agus sàbhailteachd fulangach. Active safety refers to the ability of the car to prevent accidents, and passive safety refers to the ability of the car to protect the occupants in the event of an accident. Nuair a tha càr an sàs ann an tubaist, tha dochann na luchd-còmhnaidh a 'tachairt ann an sa bhad. Mar eisimpleir, ann an tubaist ceann--aig 50 km / h, chan eil e a 'toirt ach deicheamh cuid de dhiog. Gus casg a chuir air dochann do luchd-còmhnaidh ann an ùine cho goirid, feumaidh uidheamachd sàbhailteachd a thoirt seachad. Aig an àm seo, tha criosan-sàbhalaidh, buidheann anti-allaidh agus siostam dìon air bean-adhair (siostam dìon fo-adhair a bharrachd, air an toirt a-steach mar SRS) agus mar sin air adhart.
Leis gu bheil mòran de thubaistean do-sheachanta, tha sàbhailteachd fulangach cuideachd glè chudromach cuideachd. Mar thoradh rannsachaidh air sàbhailteachd fulangach, chaidh bagannan-adhair a leasachadh gu luath agus bha iad a 'popureim air sgàth an cleachdadh goireasach, buaidhean iongantach agus cosgais ìseal.
cleachdadh
Tha deuchainnean agus cleachdadh air dearbhadh gu bheil an càr air a uidheamachadh le siostam air-adhair, tha an ìre leòn don draibhear agus luchd-còmhnaidh ann an tubaist clò-mhòir air a lughdachadh gu mòr. Chan eil cuid de chàraichean a-mhàin uidheamaichte a-mhàin uidheamaichte le luchd-naidheachd aghaidh, ach cuideachd bidhbagichean-adhair taobh, a dh 'fhaodas nabagan-adhair stàite a chuir a-steach mar a bhios tu a' lughdachadh an dochann ann an tubaist taobh. Mar as trice chan eil cuibhle-stiùiridh càr le inneal air a 'bhana-adhair mar as trice bho cuibhle stiùiridh àbhaisteach, a' pop "e eadar a 'chuibhle stiùiridh agus an draibhear. A 'cur casg air ceann an draibhear agus broilleach bho bhith a' bualadh stuthan cruaidh mar a 'chuibhle stiùiridh no deas-bhòrd, tha an inneal iongantach seo air mòran beatha fhaighinn bho chaidh a thoirt a-steach bho ro-ràdh. Institiud rannsachaidh anns na Stàitean Aonaichte air an òrachadh a-mach còrr air 7,000 tubaist trafaic càr anns na Stàitean Aonaichte bho 1985 gu 1993 agus chaidh faighinn a-mach gu robh ìre bàis air a lughdachadh aig 30% air beulaibh a 'chàir le 30%. Tha sedans sìos 14 sa cheud.
