Is e toradh mechatronic a th ’anns a’ bhalbhag EGR (bhalbhaid ath-chuairteachaidh gas leaghte) air a chuir a-steach air einnsean dìosail gus smachd a chumail air na tha de ghas ath-chuairteachaidh air a thoirt air ais don t-siostam in-ghabhail.
Is e toradh mechatronic a th’ anns a’ bhalbhaid EGR a tha air a chuir a-steach air einnsean dìosail gus smachd a chumail air na tha de ghas ath-chuairteachaidh air a thoirt air ais don t-siostam in-ghabhail. Mar as trice tha e suidhichte air taobh deas an iomadachd in-ghabhail, faisg air a 'chorp smeòrach, agus tha e ceangailte ris le tiùb meatailt goirid a tha a' leantainn chun an iomadachd fuadain. Is e an obair aige smachd a chumail air na tha de ghas fuadain a’ dol a-steach don iomadachd in-ghabhail, gus am bi cuid de ghas fuadain a’ sruthadh a-steach don iomadachd in-ghabhail airson ath-chuairteachadh. Tha a 'bhalbhaid EGR na phàirt glè chudromach agus riatanach anns an inneal ath-chuairteachadh gas fuadain.
Tha bhalbhaichean EGR air a roinn ann an dà sheòrsa: seòrsa meacanaigeach agus seòrsa smachd dealanach.
Bidh a ’bhalbhaid EGR a’ lughdachadh teòthachd an t-seòmair losgaidh le bhith a ’stiùireadh a’ ghas fuasglaidh a thèid a sgaoileadh bho bhith a ’losgadh an einnsean chun an iomadachd in-ghabhail gus pàirt a ghabhail anns an losgadh, ag adhartachadh èifeachdas obrach an einnsein, a’ leasachadh na h-àrainneachd losgaidh, agus a ’lughdachadh an eallach air an einnsean, gu h-èifeachdach a’ lughdachadh sgaoilidhean NO todhar, a’ lughdachadh bualadh, agus a’ leudachadh ùine gach pàirt. beatha seirbheis.
Is e an t-ainm slàn Ath-chuairteachadh Gas Exhaust, is e sin, ath-chuairteachadh gas èasgaidh [1] Tha an siostam air a chleachdadh gus sgaoileadh nitrogen ocsaidean (NOX) anns a’ ghas fuadain a lughdachadh. Bidh nitrogen agus ocsaidean ag ath-fhreagairt gu ceimigeach a-mhàin fo chumhachan teòthachd àrd agus cuideam àrd, agus bidh an teòthachd agus an cuideam ann an seòmar losgaidh an einnsein a’ coinneachadh ris na cumhaichean sin, gu sònraichte aig àm luathachadh èiginneach. Nuair a bhios an einnsean a’ ruith fo luchd, bidh a’ bhalbhag EGR a’ fosgladh, a’ leigeil le beagan de ghas fuadain a dhol a-steach don iomadachd in-ghabhail agus a-steach don t-seòmar losgaidh còmhla ris a’ mheasgachadh a ghabhas losgadh. Tha a 'bhalbhaid EGR dùinte aig idle, agus chan eil mòran gas air a chuairteachadh chun an einnsean. Is e gas neo-losgaidh (às aonais connadh agus oxidant) a th’ ann an gas fuasglaidh chàraichean nach eil a’ gabhail pàirt ann an losgadh san t-seòmar losgaidh. Bidh e a’ lughdachadh teòthachd agus cuideam losgaidh le bhith a’ gabhail a-steach pàirt den teas a thig bho losgadh gus cinneasachadh nitrogen oxides a lughdachadh. Bidh na tha de ghas fuadain a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh ag àrdachadh le astar is luchd an einnsein
Is e dòigh anns am bi pàirt den ghas fuadain air a thoirt a-steach don èadhar ùr (no measgachadh) ann am pròiseas obrach an einnsein, agus air a thilleadh chun siolandair airson ath-chuairteachadh gus pàirt a ghabhail ann an losgadh. Is e an obair aige sgaoilidhean NOx a lughdachadh. Tha NOx na ghas gu math cronail don chorp daonna, a tha sa mhòr-chuid air a chruthachadh fo chumhachan àrd teòthachd agus làn ocsaidean. Rè pròiseas obrach an einnsein, ma thèid pàirt den ghas fuadain a thoirt a-steach don t-siolandair ann an deagh àm agus gu h-iomchaidh, leis gu bheil comas teas sònraichte an ìre mhath mòr aig a ’phrìomh phàirt den ghas fuadain, CO2, faodaidh an gas fuadain pàirt a ghabhail a-steach. den teas a thig bho bhith a’ losgadh agus thoir a-mach às an t-siolandair e, agus tha deagh bhuaidh aige air a’ mheasgachadh. Buaidh caolachaidh sònraichte, mar sin a’ lughdachadh an teòthachd as àirde agus susbaint ocsaidean ann an losgadh an einnsein, agus mar sin a’ lughdachadh cruthachadh todhar NOx.
Ach, bheir cus ath-chuairteachadh gas fuadain buaidh air obrachadh àbhaisteach an einnsein, gu sònraichte nuair a tha an einnsean a’ ruith aig astar leisg, astar ìosal agus luchd ìosal agus gu bheil an einnsean a’ ruith ann an staid fhuar, agus nuair a tha feum air cumhachd an einnsein aig làn luchd (làn smeòrach), an ath-chuairteachadh Bheir gas exhaust droch bhuaidh air coileanadh an einnsein. Mar sin, bu chòir an ìre de ghas fuadain a tha an sàs anns an ath-chuairteachadh atharrachadh gu fèin-ghluasadach a rèir fìor shuidheachadh obrach an einnsein agus atharrachaidhean ann an suidheachaidhean obrach. Tha cleachdadh air dearbhadh, a rèir diofar structaran einnsein, gu bheil an ìre de ghas fuadain a tha an sàs ann an ath-chuairteachadh sa chumantas ag atharrachadh eadar 6% agus 13%.
Gus nach toir na tha de ghas ath-chuairteachaidh cus buaidh air coileanadh an einnsein, bidh einnseanan ùr-nodha fo smachd dealanach cuideachd a’ gabhail ri ro-innleachd smachd lùb dùinte airson ath-chuairteachadh gas èasgaidh, agus tha sensor suidheachadh bhalbhaichean EGR air a chuir a-steach aig an ath-chuairteachadh gas. bhalbhaichean (bidh cuid de mhodailean cuideachd a' cleachdadh mothachaidhean teodhachd gas). no sensor cuideam), thèid smachd fios-air-ais ceartachaidh lùb dùinte a dhèanamh air an fhìor shuim ath-chuairteachaidh gas. Tha àirde an làr bhon talamh ìosal, agus tha an ìre cleachdaidh de rùm a-staigh aig an ìre as àirde am measg thoraidhean coltach ris, a tha 19% nas àirde na toraidhean coltach ris; àite mòr
Freagarrach airson grunn shuidheachaidhean, tha meud na roinne meadhan-axis fada suas ri 10.2m³
Tha corp a’ bhogsa ceàrnagach agus tha an ìre cleachdaidh àrd, 15% barrachd àite na toraidhean coltach ris
Super cumhachd
Einnsean dìosail turbo SAIC π2.0T
Tha caitheamh connaidh gach 100 cilemeatair cho ìosal ri 7.8L, is e an cumhachd as àirde 102kW, agus is e an torque as àirde 330N m
Bidh am fuaim idling a’ ruighinn ìre oifis dìreach 51dB
Siostam rèile cumanta bruthadh àrd 2000bar, buaidh atomization connaidh nas fheàrr, gu h-èifeachdach a ’lughdachadh caitheamh connaidh 20%
An aon fhear sa chlas aige uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath, gluasad tùrail, agus 5% nas èifeachdaiche a thaobh connaidh
Smachd glic
Faodaidh tar-chuir làimhe 6AMT, an gèar aonaichte smachd meadhanach, diofar chruthan tar-chuir 6MT, 6AMT a thaghadh, tha an gèar bog agus rèidh, agus tha an smachd nas goireasaiche agus nas fhasa
Tha gleusadh chassis proifeasanta MIRA cruaidh, àrd-inbhe a’ toirt seachad faireachdainn dràibhidh a tha coltach ri càr luchd-siubhail. Faodaidh teicneòlas crochaidh adhair leasachadh mòr a thoirt air comas iomallachd crith rathaid, agus leasachadh coileanta a dhèanamh air a’ chrìoch smachd agus comhfhurtachd [19]
Fìor earbsach agus seasmhach
Duilleag stàilinn ghalbhanaichte sònraichte le dà thaobh, peant EPP a tha càirdeil don àrainneachd le uisge, ceithir pròiseasan làimhseachaidh peant de phosphating, electrophoresis, còmhdach meadhanach agus mullach-còta gus dèanamh cinnteach nach bi e air a chreachadh airson 10 bliadhna. (Feumaidh an inbhe nàiseanta 7 bliadhna)
【Sàbhailteachd coileanta】: Buidheann giùlan luchdan le structar frèam cèidse aonaichte
Inbhe dealbhaidh tubaist sàbhailteachd Eòrpach, tha na prìomh phàirtean den bhodhaig air an dèanamh de stàilinn ultra-àrd-neart, tha an ìre cho àrd ri 50%, agus dìreach mu 30% de thoraidhean coltach ris
Tha an ginealach as ùire de shiostam taic seasmhachd dealanach Bosch ESP9.1 a’ toirt a-steach ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS agus siostaman eile, as urrainn sùil a chumail air an inbhe aige aig àm sam bith rè dràibheadh earball oisean gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd ann an oisean.
Super càileachd
Cumadh MPV eireachdail, griola sgiath itealaich, solais cinn snasail, bumpers aghaidh is cùil den aon dath, sgàthan taobh a-muigh den aon dath, làmhan dorais den aon dath, glainne prìobhaideachd cùil, barrachd sòghail
Càileachd taobh a-staigh ùr snasail, a’ gabhail a-steach cockpit, làn chòmhdach a-staigh, nas comhfhurtail airson gnìomhachas agus IKEA
Sgrion mòr smachd meadhanach àbhaisteach 10.1-òirleach agus ionnstramaid LCD clì 4.2-òirleach, radar pàircidh, sgàthan taobh a-muigh le teasachadh dealain, rèiteachadh dìon teas dealain uinneag cùil, nas freagarraiche airson draibheadh agus marcachd
