Pluga blàthachaidh tùsail SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Is e inneal mothachaidh a th’ ann am mothachair suidheachadh camshaft, ris an canar cuideachd mothachair comharran sioncronaich, is e inneal suidheachaidh eadar-dhealachaidh siolandair a th’ ann, a’ cur comharra suidheachadh camshaft a-steach don ECU, agus is e an comharra smachd lasachaidh a th’ ann.

1, gnìomh agus seòrsa Braitear Suidheachadh Camshaft (CPS), is e an gnìomh aige comharra ceàrn gluasad a’ chamashaft a chruinneachadh, agus aonad smachd dealanach (ECU) a chuir a-steach, gus an ùine lasachaidh agus an ùine stealladh connaidh a dhearbhadh. Canar Braitear Aithneachaidh Siolandair (CIS) ri Braitear Suidheachadh Camshaft (CPS) cuideachd, gus eadar-dhealachadh a dhèanamh bho Braitear Suidheachadh crankshaft (CPS), mar as trice tha braitearan suidheachadh camshaft air an riochdachadh le CIS. Is e gnìomh braitear suidheachadh a’ chamashaft comharra suidheachaidh a’ chamashaft cuairteachaidh gas a chruinneachadh agus a chuir a-steach don ECU, gus an urrainn don ECU meadhan marbh àrd teannachaidh siolandair 1 a chomharrachadh, gus smachd stealladh connaidh sreathmhor, smachd ùine lasachaidh agus smachd deignition a dhèanamh. A bharrachd air an sin, thathas a’ cleachdadh comharra suidheachadh a’ chamashaft cuideachd gus a’ chiad mhionaid lasachaidh a chomharrachadh nuair a thòisicheas an einnsean. Leis gu bheil am mothachair suidheachadh camshaft comasach air aithneachadh dè an loine siolandair a tha gu bhith a’ ruighinn an TDC, canar am mothachair aithneachaidh siolandair ris. Tha feartan structarail photoelectric crankshaft agus sensor suidheachadh camshaft air an dèanamh le companaidh Nissan air an leasachadh bhon neach-cuairteachaidh, gu h-àraidh leis an diosc comharran (rotor comharran), gineadair comharran, innealan cuairteachaidh, taigheadas mothachaidh agus pluga acfhainn uèir. Is e an diosc comharran rotor comharran an mothachaidh, a tha air a bhrùthadh air siaft a’ mhothachaidh. Anns an t-suidheachadh faisg air oir a’ phlàta comharran gus eadar-ama aonfhoirmeil radian a dhèanamh taobh a-staigh agus taobh a-muigh dà chearcall de thuill aotrom. Nam measg, tha an fhàinne a-muigh air a dhèanamh le 360 ​​tuill follaiseach (beàrnan), agus tha an eadar-ama 1. (Toll follaiseach air a chunntadh airson 0.5. toll sgàile air a chunntadh airson 0.5.) air a chleachdadh gus comharra rothlachd agus astar crankshaft a ghineadh; Tha 6 tuill shoilleir (L ceart-cheàrnach) anns an fhàinne a-staigh, le eadar-ama de 60 radian. , air a chleachdadh gus comharra TDC gach siolandair a ghineadh, agus nam measg tha ceart-cheàrnach le oir leathann beagan nas fhaide airson comharra TDC siolandair 1 a ghineadh. Tha an gineadair comharran stèidhichte air taigheadas an sensor, a tha air a dhèanamh suas de ghineadair comharran Ne (comharran astair is ceàrn), gineadair comharra G (comharra meadhan marbh as àirde) agus cuairt giollachd comharran. Tha an comharra Ne agus an gineadair comharran G air an dèanamh suas de dhà-ode sgaoilidh solais (LED) agus transistor mothachail air solas (no dà-ode mothachail air solas), dà LED gu dìreach mu choinneamh an dà transistor mothachail air solas fa leth. Prionnsabal obrach Tha an diosc comharran air a chuir eadar dà-ode sgaoilidh solais (LED) agus transistor mothachail air solas (no fotodiode). Nuair a bhios an toll tar-chuir solais air an diosc comharran a’ cuairteachadh eadar an LED agus an transistor mothachail air solas, lasaidh an solas a thèid a sgaoileadh leis an LED an transistor mothachail air solas, aig an àm seo tha an transistor mothachail air solas air, agus ìre toraidh an cruinneachaidh aige ìosal (0.1 ~ 0.3V); Nuair a bhios pàirt sgàileachaidh an diosc chomharran a’ tionndadh eadar an LED agus an transistor mothachail air solas, chan urrainn don t-solas a sgaoileas an LED an transistor mothachail air solas a lasadh, aig an àm seo bidh an transistor mothachail air solas a’ gearradh dheth, agus bidh an cruinneachaidh aige a’ toirt a-mach ìre àrd (4.8 ~ 5.2V). Ma chumas an diosc chomharran a’ tionndadh, tionndaidhidh an toll tar-chuir agus am pàirt sgàileachaidh an LED gu tar-chuir no sgàileadh mu seach, agus cuiridh cruinneachaidh an transistor mothachail air solas a-mach ìrean àrda is ìosal mu seach. Nuair a bhios ais an sensor a’ tionndadh leis a’ chrankshaft agus an camshaft, tionndaidhidh toll an t-solais chomharran air a’ phlàta agus am pàirt sgàileachaidh eadar an LED agus an transistor mothachail air solas, tionndaidhidh plàta comharra an t-solais LED le buaidh so-ruigsinneach do sholas is sgàileadh mu seach rèididheachd chun ghineadair comharran den transistor mothachail air solas, thèid an comharra sensor a thoirt a-mach agus suidheachadh a’ chrankshaft agus a’ chamshaft a rèir a’ chomharra cuisle. Leis gu bheil an crankshaft a’ tionndadh dà uair, bidh siaft an sensor a’ tionndadh an comharra aon uair, agus mar sin cruthaichidh an sensor comharra G sia cuislean. Cruthaichidh an sensor comharra Ne comharran 360 cuisle. Leis gu bheil eadar-ama radian toll tar-chuir solais comharra G 60. Agus 120 gach rothladh den chrann-luingeis. Bidh e a’ toirt a-mach comharra cuisle, agus mar sin mar as trice canar 120 ris a’ chomharra G. An comharra. Gealladh stàlaidh dealbhaidh 120. Comharra 70 ron TDC. (BTDC70. , agus tha an comharra a ghineas an toll follaiseach le leud ceart-cheàrnach beagan nas fhaide a’ freagairt ri 70 ron ionad marbh as àirde de siolandair an einnsein 1. Gus an urrainn don ECU smachd a chumail air ceàrn adhartais an in-stealladh agus ceàrn adhartais an lasachaidh. Leis gu bheil radian eadar-ama toll tar-chuir comharra Ne 1. (Bha an toll follaiseach cunntachail airson 0.5. , bha an toll sgàileachaidh cunntachail airson 0.5.) , agus mar sin anns gach cearcall cuisle, tha an ìre àrd agus an ìre ìosal a’ cunntadh airson 1 fa leth. Cuairteachadh crankshaft, tha comharran 360 a’ comharrachadh cuairteachadh crankshaft 720. Tha gach cuairteachadh den crankshaft 120. , Bidh sensor comharra G a’ gineadh aon chomharra, bidh sensor comharra Ne a’ gineadh 60 comharra. Seòrsa inntrigidh magnetach Faodar sensor suidheachadh inntrigidh magnetach a roinn ann an seòrsa Talla agus seòrsa magnetoelectric. Bidh a’ chiad fhear a’ cleachdadh buaidh talla gus comharra suidheachaidh a ghineadh le leud stèidhichte, mar a chithear ann am Figear 1. Bidh an tè mu dheireadh a’ cleachdadh prionnsapal inntrigidh magnetach gus comharran suidheachaidh a ghineadh aig a bheil an leud ag atharrachadh leis an tricead. Bidh an leud aige ag atharrachadh leis an astar bho ghrunn cheudan millivolts gu ceudan de bholt, agus tha an leud ag atharrachadh gu mòr. Mar a leanas ’S e ro-ràdh mionaideach a tha seo air prionnsapal obrach an sensor: Is e am prionnsapal obrach: Is e an t-slighe tro am bi an loidhne feachd magnetach a’ dol seachad am beàrn èadhair eadar pòla N a’ mhagnait mhaireannach agus an rotor, fiacail shùbailte an rotor, am beàrn èadhair eadar fiacail shùbailte an rotor agus ceann magnetach an stator, an ceann magnetach, am plàta treòrachaidh magnetach agus pòla S a’ mhagnait mhaireannach. Nuair a bhios an rotor comharra a’ tionndadh, atharraichidh am beàrn èadhair anns a’ chuairt magnetach bho àm gu àm, agus atharraichidh an aghaidh magnetach den chuairt magnetach agus an t-sruth magnetach tron ​​cheann coil comharrachaidh bho àm gu àm. A rèir prionnsapal inntrigidh electromagnetic, thèid feachd electromotive eileagtronaigeach a bhrosnachadh anns a’ choil mothachaidh. Nuair a bhios an rotor comharra a’ tionndadh deiseal, lùghdaicheas am beàrn èadhair eadar fiaclan cobharach an rotor agus a’ cheann magnetach, lùghdaicheas an neo-thoileachas cuairt magnetach, àrdaichidh an t-sruth magnetach φ, àrdaichidh an ìre atharrachaidh sruth (dφ/dt>0), agus tha an fheachd electromotive brosnaichte E deimhinneach (E>0). Nuair a tha fiaclan cobharach an rotor faisg air oir a’ chinn magnetach, àrdaichidh an t-sruth magnetach φ gu mòr, is e an ìre atharrachaidh sruth as motha [D φ/dt=(dφ/dt) Max], agus is e an fheachd electromotive brosnaichte E an ìre as àirde (E=Emax). Às deidh don rotor rothladh timcheall suidheachadh puing B, ged a tha an sruth magnetach φ fhathast ag àrdachadh, ach tha an ìre atharrachaidh den t-sruth magnetach a’ lùghdachadh, agus mar sin tha an fheachd electromotive brosnaichte E a’ lùghdachadh. Nuair a bhios an rotor a’ rothladh gu loidhne mheadhanach an fhiacail choimheach agus loidhne mheadhanach a’ chinn magnetach, ged a tha am beàrn èadhair eadar fiacail choimheach an rotor agus a’ cheann magnetach aig an ìre as lugha, is e an aghaidh magnetach den chuairt magnetach as lugha, agus is e an sruth magnetach φ an ìre as motha, ach leis nach urrainn don t-sruth magnetach cumail a’ dol ag àrdachadh, tha ìre atharrachaidh an t-sruth magnetach neoni, agus mar sin tha an fheachd electromotive brosnaichte E neoni. Nuair a chumas an rotor a’ rothladh air feadh an stiùiridh deiseal agus an fhiacail choimheach a’ fàgail a’ chinn magnetach, bidh am beàrn èadhair eadar an fhiacail choimheach agus a’ cheann magnetach ag àrdachadh, bidh an neo-thoileachas den chuairt magnetach ag àrdachadh, agus tha an sruth magnetach a’ lùghdachadh (dφ/dt< 0), agus mar sin tha an fheachd electrodynamic brosnaichte E àicheil. Nuair a thionndaidheas an fhiacail choimheach gu oir a’ fàgail an ceann magnetach, bidh an sruth magnetach φ a’ lùghdachadh gu mòr, ruigidh an ìre atharrachaidh sruth an ìre as àirde àicheil [D φ/df=-(dφ/dt) Max], agus ruigidh an fheachd electromotive brosnaichte E an ìre as àirde àicheil cuideachd (E= -emax). Mar sin chithear, a h-uile uair a thionndaidheas an rotor comharra fiacail dhùmhail, gun toir an coil mothachaidh feachd electromotive eileachail bho àm gu àm, is e sin, nochdaidh an fheachd electromotive luach as àirde agus as ìsle, cuiridh an coil mothachaidh comharra bholtaids eileachail co-fhreagarrach a-mach. Is e am buannachd as fheàrr a tha aig mothachair inntrigidh magnetach nach fheum e solar cumhachd bhon taobh a-muigh, bidh magnet maireannach a’ cluich pàirt ann a bhith ag atharrachadh lùth meacanaigeach gu lùth dealain, agus cha tèid a lùth magnetach a chall. Nuair a dh’ atharraicheas astar an einnsein, atharraichidh astar rothlaidh fhiaclan dhùmhail an rotor, agus atharraichidh an ìre atharrachaidh sruth anns a’ chridhe cuideachd. Mar as àirde an astar, is ann as motha an ìre atharrachaidh sruth, is ann as àirde an fheachd electromotive inntrigidh anns a’ choil mothachaidh. Leis gu bheil am beàrn èadhair eadar fiaclan dhùmhail an rotor agus a’ cheann magnetach a’ toirt buaidh dhìreach air an aghaidh magnetach den chuairt magnetach agus bholtaids toraidh a’ choil mothachaidh, bidh am beàrn èadhair Chan urrainnear eadar fiaclan lùbach an rotor agus a’ cheann magnetach atharrachadh aig toil nuair a thathar ga chleachdadh. Ma dh’atharraicheas am beàrn adhair, feumar atharrachadh a rèir nan riaghailtean. Mar as trice, tha am beàrn adhair air a dhealbhadh taobh a-staigh an raoin 0.2 ~ 0.4mm.2) Braitear suidheachaidh crankshaft inntrigidh magnetach càr Jetta, Santana1) Feartan structarail braitear suidheachaidh crankshaft: Tha braitear suidheachaidh crankshaft inntrigidh magnetach Jetta AT, GTX agus Santana 2000GSi air a chuir a-steach air a’ bhloc siolandair faisg air a’ chliath anns a’ chrankcase, a tha air a dhèanamh suas sa mhòr-chuid de ghineadair comharran agus rotor comharran. Tha an gineadair comharran ceangailte ri bloc an einnsein agus tha e air a dhèanamh suas de mhaighneatan maireannach, corailean mothachaidh, agus plugaichean acfhainn uèiridh. Canar coil a’ chomharra ris a’ choilich mothachaidh cuideachd, agus tha ceann magnetach ceangailte ris a’ mhaighneat maireannach. Tha an ceann magnetach dìreach mu choinneamh rotor comharran seòrsa diosc fiacail a tha air a chuir a-steach air a’ chrankshaft, agus tha an ceann magnetach ceangailte ris a’ chuing magnetach (plàta treòrachaidh magnetach) gus lùb treòrachaidh magnetach a chruthachadh. Tha an rotor comharran de sheòrsa diosc fiaclach, le 58 fiaclan lùbach, 57 fiaclan beaga agus aon fhiacail mhòr air an sgaradh gu cothromach air a chuairt-thomhas. Tha comharra iomraidh toraidh a dhìth air fiacail mhòr, a tha a’ freagairt ri TDC teannachaidh siolandair 1 no siolandair 4 ron Cheàrn sònraichte. Tha radianan nam prìomh fhiaclan co-ionann ri radianan dà fhiacail chobharach agus trì fiaclan beaga. Leis gu bheil rotor an t-soidhne a’ tionndadh leis a’ chrann-luingeis, agus gu bheil an crankshaft a’ tionndadh aon uair (360), bidh rotor an t-soidhne cuideachd a’ tionndadh aon uair (360), agus mar sin tha ceàrn rothlaidh crankshaft air a ghabhail thairis le fiaclan chobharach agus easbhaidhean fiaclan air cuairt-thomhas rotor an t-soidhne 360. , tha ceàrn rothlaidh crankshaft gach fiacail chobharach agus fiacail bhig 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , tha ceàrn crankshaft air a mhìneachadh leis an easbhaidh fhiacail mhòr 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Suidheachadh obrach mothachair suidheachadh a’ chrann-chrann: nuair a bhios mothachair suidheachadh a’ chrann-chrann a’ cuairteachadh leis a’ chrann-chrann, prionnsabal obrach mothachair inntrigidh magnetach, bidh comharra gach rotor a’ tionndadh fiacail lùbach, agus bidh an coil mothachaidh a’ gineadh emf eileagtronaigeach (feachd electromotive aig a’ char as àirde agus as ìsle) bho àm gu àm, agus a’ toirt a-mach comharra bholtaids eileagtronaigeach a rèir sin. Leis gu bheil fiacail mhòr aig an rotor comharra gus an comharra iomraidh a chruthachadh, nuair a bhios fiacail mhòr a’ tionndadh ceann magnetach, bidh am bholtaids comharra a’ toirt ùine mhòr, is e sin, is e comharra cuisle farsaing a th’ anns an comharra toraidh, a tha a’ freagairt ri ceàrn sònraichte ron TDC teannachaidh aig siolandair 1 no siolandair 4. Nuair a gheibh an aonad smachd dealanach (ECU) comharra cuisle farsaing, faodaidh e fios a bhith aige gu bheil suidheachadh TDC àrd siolandair 1 no 4 a’ tighinn. A thaobh suidheachadh TDC a tha ri thighinn siolandair 1 no 4, feumar a dhearbhadh a rèir an t-soidhne a chuir a-steach bhon mhothachair suidheachadh camshaft. Leis gu bheil 58 fiaclan lùbach aig rotor nan comharran, cruthaichidh an coil mothachaidh 58 comharran bholtaids eileagtronaigeach airson gach cuairt-chuairt den rotor comharran (aon cuairt-chuairt den chrann-luaidh einnsein). Gach uair a bhios an rotor comharran a’ cuairteachadh air feadh crann-luaidh an einnsein, bidh an coil mothachaidh a’ biathadh 58 cuisle a-steach don aonad smachd dealanach (ECU). Mar sin, airson gach 58 comharran a gheibh mothachair suidheachadh a’ chrann-luaidh einnsein, tha fios aig an ECU gu bheil crann-luaidh an einnsein air cuairteachadh aon uair. Ma gheibh an ECU 116000 comharran bhon mhothachair suidheachadh crann-luaidh taobh a-staigh 1 mionaid, faodaidh an ECU obrachadh a-mach gu bheil astar crann-luaidh n aig 2000(n=116000/58=2000)r/min; Ma gheibh an ECU 290,000 comharran gach mionaid bhon mhothachair suidheachadh crann-luaidh, bidh an ECU a’ tomhas astar crann-luaidh de 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. San dòigh seo, faodaidh an ECU astar rothlaidh a’ chrann-chrann obrachadh a-mach stèidhichte air an àireamh de chomharran cuisle a gheibhear gach mionaid bhon sensor suidheachadh crankshaft. Is e comharra astar an einnsein agus comharra luchd na comharran smachd as cudromaiche agus as bunaitiche de shiostam smachd dealanach, faodaidh an ECU trì paramadairean smachd bunaiteach obrachadh a-mach a rèir an dà chomharra seo: ceàrn adhartais in-stealladh bunaiteach (ùine), ceàrn adhartais lasachaidh bunaiteach (ùine) agus ceàrn giùlain lasachaidh (prìomh shruth a’ choilich lasachaidh air an àm). Comharra sensor suidheachadh crankshaft inntrigidh magnetach càr Jetta AT agus GTx, Santana 2000GSi air a chruthachadh leis an t-soidhne mar an comharra iomraidh, tha smachd an ECU air ùine in-stealladh connaidh agus ùine lasachaidh stèidhichte air an t-soidhne a ghineas an comharra. Nuair a gheibh an ECU an comharra a ghineas an locht fiacail mhòir, bidh e a’ cumail smachd air an ùine lasachaidh, ùine in-stealladh connaidh agus ùine suidseadh prìomh shruth a’ choilich lasachaidh (ie an ceàrn giùlain) a rèir an t-soidhne locht fiacail bhig.3) Sensor suidheachadh crankshaft agus camshaft inntrigidh magnetach TCCS càr Toyota Bidh Siostam Smachd Coimpiutaireachd Toyota (1FCCS) a’ cleachdadh crankshaft inntrigidh magnetach agus sensor suidheachadh camshaft air atharrachadh bhon neach-sgaoilidh, anns a bheil pàirtean àrda is ìosal. Tha am pàirt àrd air a roinn ann an gineadair comharra iomraidh suidheachadh crankshaft lorg (is e sin comharra comharrachadh siolandair agus comharra TDC, ris an canar comharra G); Tha am pàirt ìosal air a roinn ann an gineadair comharra astar crankshaft agus comharra oisean (ris an canar comharra Ne).1) Feartan structarail gineadair comharran Ne: Tha gineadair comharran Ne air a chuir a-steach fon gineadair comharran G, air a dhèanamh suas sa mhòr-chuid de rotor comharran Àir. 2, coil mothachaidh Ne agus ceann magnetach. Tha an rotor comharran stèidhichte air seafta an mothachaidh, tha seafta an mothachaidh air a stiùireadh leis a’ chamshaft cuairteachaidh gas, tha ceann teine ​​​​​​aig ceann àrd an t-seafta, tha 24 fiacail lùbach aig an rotor. Tha an coil mothachaidh agus an ceann magnetach stèidhichte ann an taigheadas an mothachaidh, agus tha an ceann magnetach stèidhichte anns a’ choil mothachaidh.2) Prionnsabal gineadh comharran astar agus ceàrn agus pròiseas smachd: nuair a bhios seafta crank an einnsean, comharran mothachaidh camshaft bhalbhaichean, agus an uairsin a’ draibheadh ​​​​​​cuairteachadh an rotor, bidh fiaclan a’ dol a-mach an rotor agus beàrn èadhair eadar a’ cheann magnetach ag atharrachadh mu seach, agus bidh an sruth magnetach anns a’ choil mothachaidh ag atharrachadh mu seach, agus an uairsin tha prionnsapal obrach an sensor inntrigidh magnetach a’ sealltainn gum faod e feachd electromotive inductive mu seach a thoirt gu buil anns a’ choil mothachaidh. Leis gu bheil 24 fiacail lùbach aig rotor nan comharran, bidh coil a’ mhothachaidh a’ toirt a-mach 24 comharran eile nuair a bhios an rotor a’ tionndadh aon uair. Tha gach cuairt-chuairt den t-seafta mothachaidh (360). Tha seo co-ionann ri dà chuairt-chuairt den chrann-lasachaidh einnsein (720). , agus mar sin tha comharra eile (ie ùine chomharran) co-ionann ri cuairt-chuairt crank de 30. (720. An-dràsta 24 = 30). , co-ionann ri cuairt-chuairt a’ chinn-lasachaidh 15. (30. An-dràsta 2 = 15). . Nuair a gheibh an ECU 24 comharran bhon ghineadair comharran Ne, faodar fios a bhith aige gu bheil an crankshaft a’ tionndadh dà uair agus gu bheil ceann an lasachaidh a’ tionndadh aon uair. Faodaidh prògram a-staigh an ECU astar crankshaft an einnsein agus astar ceann an lasachaidh obrachadh a-mach agus a dhearbhadh a rèir ùine gach cearcall comharran Ne. Gus smachd ceart a chumail air Ceàrn adhartais an lasachaidh agus Ceàrn adhartais an stealladh connaidh, Ceàrn a’ chrann-chrann a bhios gach cearcall comharran a’ gabhail thairis (30. Tha na h-oiseanan nas lugha. Tha e glè ghoireasach an obair seo a choileanadh le meanbh-choimpiutair, agus comharraichidh an roinneadair tricead gach Ne (Ceàrn a’ chrann-chrann 30). Tha e air a roinn gu co-ionann ann an 30 comharran cuisle, agus tha gach comharra cuisle co-ionann ri Ceàrn a’ chrann-chrann 1. (30. An-dràsta 30 = 1). . Ma tha gach comharra Ne air a roinn gu co-ionann ann an 60 comharran cuisle, tha gach comharra cuisle a’ freagairt ri Ceàrn a’ chrann-chrann de 0.5. (30. ÷60= 0.5. . Tha an suidheachadh sònraichte air a dhearbhadh le riatanasan mionaideachd a’ Cheàirn agus dealbhadh a’ phrògraim.3) Feartan structarail gineadair comharran G: Tha gineadair comharran G air a chleachdadh gus suidheachadh meadhan marbh àrd a’ phistein (TDC) a lorg agus gus faighinn a-mach dè an siolandair a tha gu bhith a’ ruighinn suidheachadh TDC agus comharran iomraidh eile. Mar sin canar gineadair comharran aithneachadh siolandair agus gineadair comharran meadhan marbh àrd no gineadair comharran iomraidh ri gineadair comharran G cuideachd. Tha gineadair comharran G air a dhèanamh suas de rotor comharran Àir. 1, coil mothachaidh G1, G2 agus ceann magnetach, msaa. Tha dà fhlange aig an rotor comharran agus tha e ceangailte air siaft a’ mhothachaidh. Tha corailean mothachaidh G1 agus G2 air an sgaradh le 180 ceum. Nuair a thèid an cur suas, bidh an coil G1 a’ toirt a-mach comharra a tha a’ freagairt ri meadhan marbh àrd teannachaidh an t-siathamh siolandair einnsean 10. Tha an comharra a thèid a chruthachadh le coil G2 a’ freagairt ri lO ron TDC teannachaidh den chiad siolandair den einnsean.4) Prionnsabal gineadh comharran comharrachadh siolandair agus meadhan marbh àrd agus pròiseas smachd: tha prionnsapal obrach gineadair comharran G an aon rud ri prionnsapal obrach gineadair comharran Ne. Nuair a bhios camshaft an einnsean a’ draibheadh ​​siaft a’ mhothachaidh gus rothladh, bidh flange rotor comharran G (rotor comharran Àir. 1) a’ dol tro cheann magnetach a’ choilich mothachaidh mu seach, agus bidh am beàrn èadhair eadar flange an rotor agus a’ cheann magnetach ag atharrachadh mu seach, agus thèid an comharra feachd electromotive mu seach a bhrosnachadh anns a’ choilich mothachaidh Gl agus G2. Nuair a bhios pàirt flange rotor comharra G faisg air ceann magnetach a’ choilich mothachaidh G1, thèid comharra cuisle adhartach a chruthachadh anns a’ choilich mothachaidh G1, ris an canar comharra G1, leis gu bheil am beàrn èadhair eadar an flange agus a’ cheann magnetach a’ lùghdachadh, tha an sruth magnetach ag àrdachadh agus tha an ìre atharrachaidh sruth magnetach adhartach. Nuair a bhios pàirt flange rotor comharra G faisg air a’ choilich mothachaidh G2, tha am beàrn èadhair eadar an flange agus a’ cheann magnetach a’ lùghdachadh agus tha an sruth magnetach ag àrdachadh.