Plug blàthachaidh branda tùsail SAIC MAXUS V80 - Nàiseanta còig 0281002667

Is e inneal mothachaidh a th ’ann an sensor suidheachadh camshaft, ris an canar cuideachd sensor comharra sioncronaich, is e inneal suidheachaidh leth-bhreith siolandair a th’ ann, cuir a-steach comharra suidheachadh camshaft gu ECU, is e an comharra smachd lasachaidh.

1, gnìomh agus seòrsa Camshaft Position Sensor (CPS), is e an obair aige an comharra ceàrn gluasadach Camshaft a chruinneachadh, agus cuir a-steach aonad smachd dealanach (ECU), gus an ùine lasachaidh agus an ùine in-stealladh connaidh a dhearbhadh. Is e Sensor Aithneachaidh Siolandair (CIS) a chanar cuideachd ri Camshaft Position Sensor (CPS), gus eadar-dhealachadh a dhèanamh bho Crankshaft Position Sensor (CPS), tha mothachairean suidheachadh camshaft mar as trice air an riochdachadh le CIS. Is e gnìomh an sensor suidheachadh camshaft comharra suidheachaidh an camshaft cuairteachaidh gas a chruinneachadh agus a chuir a-steach don ECU, gus an aithnich an ECU prìomh ionad marbh teannachaidh siolandair 1, gus smachd in-stealladh connaidh sreath a dhèanamh, smachd ùine lasachaidh agus smachd deignition. A bharrachd air an sin, thathas cuideachd a’ cleachdadh an comharra suidheachadh camshaft gus a’ chiad mhionaid lasachaidh a chomharrachadh nuair a thòisicheas an einnsean. Leis gu bheil an sensor suidheachadh camshaft comasach air comharrachadh dè am piston siolandair a tha gu bhith a’ ruighinn TDC, canar sensor aithneachadh siolandair ris. ), gineadair chomharran, innealan cuairteachaidh, taigheadas mothachaidh agus acfhainn uèir plug.Is e an diosc comharra rotor comharra an sensor, a tha air a bhrùthadh air cas an sensor. Anns an t-suidheachadh faisg air oir a 'phlàta chomharran gus radian eadar-ama èideadh a dhèanamh taobh a-staigh agus taobh a-muigh dà chearcall de thuill solais. Nam measg, tha an fhàinne a-muigh air a dhèanamh le 360 ​​tuill fhollaiseach (beàrnan), agus is e 1 an radian eadar-ama. Tha 6 tuill shoilleir (ceart-cheàrnach L) anns an fhàinne a-staigh, le eadar-ama de 60 radian. , air a chleachdadh gus comharra TDC de gach siolandair a ghineadh, am measg sin tha ceart-cheàrnach le oir farsaing beagan nas fhaide airson a bhith a’ gineadh comharra TDC de siolandair 1.Tha gineadair nan comharran stèidhichte air taigheadas an sensor, a tha air a dhèanamh suas de chomharra Ne (astar agus Gineadair comharra ceàrn), gineadair comharra G (comharra ionad marbh as àirde) agus cuairteachadh giollachd chomharran. Tha comharra Ne agus gineadair comharra G air a dhèanamh suas de diode sgaoileadh solais (LED) agus transistor photosensitive (no diode photosensitive), dà LED dìreach mu choinneamh an dà transistors photosensitive fa leth. (LED) agus transistor photosensitive (no photodiode). Nuair a bhios an toll tar-chuir solais air an diosc chomharran a ’tionndadh eadar LED agus transistor photosensitive, bidh an solas a thèid a sgaoileadh le LED a’ soilleireachadh an transistor photosensitive, aig an àm seo tha an transistor photosensitive air, toradh an neach-cruinneachaidh aig ìre ìosal (0.1 ~ O. 3V); Nuair a bhios am pàirt sgàileachaidh den diosc chomharran a ’tionndadh eadar an LED agus an transistor photosensitive, chan urrainn don solas a tha an LED a’ sgaoileadh a-mach an transistor photosensitive a shoilleireachadh, aig an àm seo gheàrr an transistor photosensitive dheth, toradh an neach-cruinneachaidh àrd ìre (4.8 ~ 5.2V). Ma chumas an diosc chomharran a ’tionndadh, tionndaidhidh an toll sgaoilidh agus am pàirt sgàileachaidh an LED gu tar-chuir no dubhar, agus bidh an dealbh mothachail Bidh neach-cruinneachaidh transistor mu seach a’ toirt a-mach ìrean àrda is ìosal. Nuair a thionndaidheas an axis mothachaidh leis a ’chrankshaft agus an camshaft leis, comharraich toll solais air a’ phlàta agus tionndaidh pàirt sgàileachaidh eadar an LED agus an transistor photosensitive, truinnsear comharran solais LED de bhuaidh solais is dubhar mu seach gu gineadair comharran photosensitive transistor, tha an comharra mothachaidh air a thoirt a-mach agus an suidheachadh crankshaft agus camshaft a tha co-chosmhail ris a’ chomharra pulse. a ’cuairteachadh a’ chomharra aon uair, agus mar sin cruthaichidh an sensor comharra G sia buillean. Ginidh sensor comharran Ne 360 ​​comharran cuisle. Leis gur e 60 an eadar-ama radian aig an toll tar-chuir solais de chomharran G 60. Agus 120 gach cuairteachadh crankshaft. Bidh e a 'toirt a-mach comharra impulse, agus mar as trice canar 120 ris a' chomharra G. An comharra. Barantas stàlaidh dealbhaidh 120. Comharran 70 ro TDC. (BTDC70. , Agus tha an comharra a chaidh a chruthachadh leis an toll follaiseach le leud ceart-cheàrnach beagan nas fhaide a 'freagairt ri 70 ro mheadhan marbh mullach an t-siolandair einnsean 1. Gus an urrainn dha ECU smachd a chumail air an ro-làimh stealladh Ceàrn agus ceàrn ro-làimh lasachaidh. Leis gu bheil Ne toll tar-chuir comharra Is e radian eadar-amail 1. (Bha toll follaiseach a’ toirt cunntas air 0.5. , bha toll sgàileachaidh a’ toirt cunntas air 0.5.), mar sin anns gach cearcall cuisle, an ìre àrd agus an cunntas ìre ìosal airson 1 fa leth. air a roinn ann an seòrsa Talla agus seòrsa magnetoelectric a’ cleachdadh prionnsapal inntrigeadh magnetach gus comharran suidheachaidh a ghineadh aig a bheil amplitude ag atharrachadh le tricead ag atharrachadh leis an astar bho ghrunn cheudan millivolts gu ceudan de bholt, agus tha an leud ag atharrachadh gu mòr. Tha na leanas na ro-ràdh mionaideach air prionnsapal obrach an sensor: Is e am prionnsapal obrach an t-slighe tro bheil an loidhne feachd magnetach a’ dol seachad am beàrn èadhair eadar am pòla magnet maireannach N agus an rotor, fiacail salient an rotor, am beàrn adhair eadar an fiacail iomchaidh rotor agus an ceann magnetach stator, an ceann magnetach, am plàta treòrachaidh magnetach agus am pòla magnet maireannach S. Nuair a thionndaidheas an rotor comharran, atharraichidh am beàrn èadhair anns a ’chuairt magnetach bho àm gu àm, agus atharraichidh strì magnetach a’ chuairt magnetach agus an flux magnetach tro cheann coil nan comharran bho àm gu àm. A rèir prionnsapal inntrigeadh electromagnetic, thèid feachd electromotive eile a thoirt a-steach don choil mothachaidh.Nuair a bhios an rotor comharra a’ tionndadh gu deiseal, bidh am beàrn èadhair eadar fiaclan convex an rotor agus an ceann magnetach a ’dol sìos, lughdaich earbsa a’ chuairt magnetach, an flux magnetach φ àrdachadh, tha an ìre atharrachaidh flux ag àrdachadh (dφ/dt>0), agus tha an fheachd electromotive brosnaichte E dearbhach (E> 0). Nuair a tha fiaclan convex an rotor faisg air oir ceann magnetach, bidh an flux magnetach φ ag àrdachadh gu mòr, is e an ìre atharrachaidh flux an ìre as motha [D φ / dt = (dφ / dt) Max], agus is e an fheachd electromotive brosnaichte E. an ìre as àirde (E = Emax). Às deidh don rotor cuairteachadh timcheall suidheachadh puing B, ged a tha an flux magnetach φ fhathast a ’dol suas, ach tha an ìre atharrachaidh de flux magnetach a’ dol sìos, agus mar sin bidh an fheachd electromotive brosnaichte E a ’dol sìos. agus loidhne meadhan a ’chinn magnetach, ged is e am beàrn èadhair eadar fiacail convex an rotor agus an ceann magnetach an ìre as lugha, is e an aghaidh magnetach a’ chuairt magnetach as lugha, agus an flux magnetach Is e φ am fear as motha, ach leis nach urrainn don flux magnetach cumail a’ dol suas, tha an ìre atharrachaidh de flux magnetach neoni, agus mar sin tha an fheachd electromotive brosnaichte E neoni. tha an ceann magnetach, tha am beàrn èadhair eadar an fhiaclan convex agus an ceann magnetach ag àrdachadh, tha an earbsa cuairteachaidh magnetach ag àrdachadh, agus an flux magnetach a’ lughdachadh (dφ / dt < 0), agus mar sin tha an electrodynamic brosnaichte tha feachd E àicheil. Nuair a thionndaidheas an fhiaclan convex gu oir fàgail a ’chinn magnetach, bidh an flux magnetach φ a’ lughdachadh gu mòr, tha an ìre atharrachaidh flux a ’ruighinn an ìre as àirde àicheil [D φ / df = - (dφ / dt) Max], agus an fheachd electromotive brosnaichte E. cuideachd a’ ruighinn an ìre as àirde àicheil (E = -emax). feachd electromotive, is e sin, tha an fheachd electromotive a’ nochdadh luach as àirde agus as ìsle, bheir an coil sensor a-mach comharra bholtachd eile co-fhreagarrach. Is e a ’bhuannachd air leth a th’ aig sensor inntrigidh magnetach nach eil feum air solar cumhachd taobh a-muigh, tha magnet maireannach a ’cluich pàirt ann a bhith ag atharrachadh lùth meacanaigeach gu lùth dealain, agus cha tèid a lùth magnetach a chall. Nuair a dh’ atharraicheas astar an einnsein, atharraichidh astar cuairteachaidh fiaclan convex an rotor, agus atharraichidh an ìre atharrachaidh flux sa chridhe cuideachd. Mar as àirde an astar, is ann as motha an ìre atharrachaidh flux, is ann as àirde am feachd electromotive inntrigidh anns a’ choil sensor.Since tha a’ bheàrn èadhair eadar fiaclan convex an rotor agus an ceann magnetach a ’toirt buaidh dhìreach air strì magnetach a’ chuairt magnetach agus bholtadh toraidh de an coil mothachaidh, chan urrainnear am beàrn èadhair eadar fiaclan convex an rotor agus an ceann magnetach atharrachadh aig toil a thathar a’ cleachdadh. Ma dh'atharraicheas a 'bheàrn adhair, feumar atharrachadh a rèir nan ullachaidhean. Tha am beàrn èadhair air a dhealbhadh sa chumantas taobh a-staigh raon 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, sensor suidheachadh crankshaft inntrigidh càr Santana1) Feartan structar sensor suidheachadh crankshaft: Tha an sensor suidheachadh crankshaft inntrigidh magnetach de Jetta AT, GTX agus Santana 2000GSi air a chuir a-steach air a ’bhloc siolandair faisg air a’ chliath anns a ’chrankcase, a tha sa mhòr-chuid air a dhèanamh suas de ghineadair chomharran agus rotor chomharran. de magnets maireannach, corailean mothachaidh, agus plugaichean acfhainn uèiridh. Canar cuideachd an coil mothachaidh ris a’ choil chomharran, agus tha ceann magnetach ceangailte ris an magnet maireannach. Tha an ceann magnetach dìreach mu choinneamh an rotor comharra seòrsa diosc fiacail a chaidh a chuir a-steach air an crankshaft, agus tha an ceann magnetach ceangailte ris a’ chuing magnetach (plàta treòrachaidh magnetach) gus lùb iùil magnetach a chruthachadh. Tha an rotor comharra de sheòrsa diosc fiacail, le 58 fiaclan convex, 57 fiaclan beaga agus aon phrìomh fhiaclan air an cuairteachadh gu cothromach air a chearcall-thomhas. Tha fiacail mhòr ag ionndrainn comharra iomraidh toraidh, a rèir siolandair einnsean 1 no siolandair 4 teannachadh TDC ro Cheàrn sònraichte. Tha radian nam prìomh fhiaclan co-ionann ris an fheadhainn aig dà fhiaclan convex agus trì fiaclan beaga. Leis gu bheil an rotor comharra a ’tionndadh leis a’ chromag, agus bidh an crankshaft a ’cuairteachadh aon uair (360). , bidh an rotor comharra cuideachd a’ tionndadh aon uair (360). , agus mar sin is e 360 ​​an ceàrn cuairteachaidh crankshaft anns a bheil fiaclan convex agus uireasbhaidhean fiacail air cearcall-thomhas an rotor chomharran. , is e ceàrn cuairteachaidh crankshaft gach fiacail convex agus fiacail beag 3. ). , is e an Ceàrn crankshaft air a bheil prìomh locht fiacail 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) suidheachadh obrach sensor suidheachadh crankshaft: nuair a thionndaidheas an sensor suidheachadh crankshaft leis an crankshaft, prionnsapal obrach an sensor inntrigidh magnetach, thionndaidh comharra an rotor gach fear fiacail convex, cruthaichidh coil mothachaidh emf eile bho àm gu àm (feachd electromotive ann an ìre as àirde agus as ìsle), bidh coil a’ toirt a-mach comharra bholtachd eile a rèir sin. Leis gu bheil fiacail mòr air a thoirt don rotor comharra gus an comharra iomraidh a ghineadh, agus mar sin nuair a thionndaidheas an fhiacail mòr an ceann magnetach, bheir bholtadh nan comharran ùine mhòr, is e sin, is e comharra cuisle farsaing a th’ anns a ’chomharra toraidh, a tha a’ freagairt ris Ceàrn sònraichte ro siolandair 1 no siolandair 4 teannachadh TDC. Nuair a gheibh an aonad smachd dealanach (ECU) comharra cuisle farsaing, faodaidh fios a bhith aige gu bheil suidheachadh àrd TDC siolandair 1 no 4 a ’tighinn. A thaobh suidheachadh TDC siolandair 1 no 4 a tha ri thighinn, feumaidh e dearbhadh a rèir cuir a-steach comharran bhon sensor suidheachadh camshaft. Leis gu bheil 58 fiaclan convex aig an rotor comharra, cruthaichidh an coil mothachaidh 58 comharran bholtachd mu seach airson gach tionndadh den rotor chomharran (aon tionndadh de chromagan an einnsean). buillean a-steach don aonad smachd dealanach (ECU). Mar sin, airson a h-uile 58 comharra a gheibh an sensor suidheachadh crankshaft, tha fios aig an ECU gu bheil crankshaft an einnsean air tionndadh aon uair. Ma gheibh an ECU comharran 116000 bhon sensor suidheachadh crankshaft taobh a-staigh 1min, faodaidh an ECU obrachadh a-mach gur e astar crankshaft n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / uisge; Ma gheibh an ECU 290,000 comharran gach mionaid bhon sensor suidheachadh crankshaft, bidh an ECU a’ tomhas astar crank de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / min. San dòigh seo, faodaidh an ECU astar cuairteachadh crankshaft obrachadh a-mach stèidhichte air an àireamh de chomharran cuisle a gheibhear gach mionaid bhon sensor suidheachadh crankshaft. Is e comharra astar einnsein agus comharra luchdan na comharran smachd as cudromaiche agus as bunaitiche de shiostam smachd dealanach, faodaidh ECU trì paramadairean smachd bunaiteach obrachadh a-mach a rèir an dà chomharra seo: ro-làimh stealladh bunaiteach Ceàrn (ùine), adhartas lasachaidh bunaiteach Ceàrn (ùine) agus giùlan lasachaidh Ceàrn (coil lasachaidh bun-sruth ann an àm). tha ùine in-stealladh connaidh agus ùine lasachaidh stèidhichte air a’ chomharra a chruthaich an comharra. Nuair a gheibh an ECU an comharra a ghineadh leis an uireasbhaidh fiacail mòr, bidh e a’ cumail smachd air an ùine lasachaidh, ùine in-stealladh connaidh agus prìomh ùine atharrachaidh gnàthach a’ choil lasachaidh (ie an Ceàrn giùlain) a rèir comharra uireasbhaidh fiacail beag.3) càr Toyota Crankshaft inntrigidh magnetach TCCS agus sensor suidheachadh camshaft Bidh Siostam Smachd CoimpiutaireachdToyota (1FCCS) a’ cleachdadh crankshaft inntrigidh magnetach agus sensor suidheachadh camshaft air atharrachadh bhon neach-sgaoilidh, anns a bheil de phàirtean àrda is ìosal. Tha am pàirt gu h-àrd air a roinn ann an comharra fiosrachaidh suidheachadh crankshaft lorg (is e sin comharrachadh siolandair agus comharra TDC, ris an canar comharra G) gineadair; Tha am pàirt ìosal air a roinn ann an astar crankshaft agus gineadair comharra oisean (ris an canar Ne comharra) gineadair.1) Feartan structar gineadair comharran Ne: Tha gineadair comharra Ne air a chuir a-steach fo ghineadair comharran G, sa mhòr-chuid air a dhèanamh suas de rotor comharra Àireamh 2, Ne sensor coil agus ceann magnetach. Tha an rotor comharra stèidhichte air a ’chrann mothachaidh, tha an inneal mothachaidh air a stiùireadh leis a’ chamshaft cuairteachaidh gas, tha ceann teine ​​​​aig ceann àrd a ’chrann, tha 24 fiaclan convex aig an rotor. Tha an coil mothachaidh agus an ceann magnetach stèidhichte ann an taigheadas an sensor, agus tha an ceann magnetach stèidhichte anns a’ choil mothachaidh.2) prionnsapal gineadh comharran astar is ceàrn agus pròiseas smachd: nuair a bhios an crankshaft einnsean, comharran mothachaidh camshaft bhalbhaichean, an uairsin a’ draibheadh ​​​​an rotor cuairteachadh, bidh na fiaclan a tha a’ sruthadh a-mach rotor agus beàrn èadhair eadar an ceann magnetach ag atharrachadh mu seach, a’ mothachadh coil anns an atharrachadh flux magnetach mu seach, agus an uairsin tha prionnsapal obrach an sensor inntrigidh magnetach a ’sealltainn sin anns an faodaidh coil mothachaidh feachd electromotive inductive mu seach a thoirt gu buil. Leis gu bheil 24 fiaclan convex aig an rotor comharran, bheir an coil mothachaidh 24 comharran mu seach nuair a thionndaidheas an rotor aon uair. Gach tionndadh den chrann mothachaidh (360). Tha seo co-ionann ri dà ar-a-mach an t-einnsean crankshaft (720). , mar sin tha comharra eile (ie ùine chomharran) co-ionann ri cuairteachadh crank de 30. (720. An-dràsta 24 = 30). , co-ionann ri cuairteachadh ceann an teine ​​15. (30. An-dràsta 2 = 15). . Nuair a gheibh ECU 24 comharran bho ghineadair comharran Ne, faodar fios a bhith ann gu bheil an crankshaft a ’cuairteachadh dà uair agus an ceann lasachaidh a’ tionndadh aon uair. Faodaidh prògram taobh a-staigh ECU obrachadh a-mach agus a dhearbhadh astar crankshaft einnsean agus astar ceann lasachaidh a rèir ùine gach cearcall comharra Ne. Gus smachd ceart a chumail air an lasadh adhartachaidh Ceàrn agus in-stealladh connaidh Ceàrn ro-làimh, an ceàrn crankshaft anns a bheil gach cearcall chomharran (30. Tha na h-oiseanan nas lugha. Tha e gu math goireasach an obair seo a choileanadh le microcomputer, agus bidh an roinneadh tricead a’ comharrachadh gach Ne. (Crank Ceàrn 30). 1). . 3) Feartan structar gineadair chomharran G: Tha gineadair comharra G air a chleachdadh gus suidheachadh ionad marbh mullach piston (TDC) a lorg agus comharrachadh dè an siolandair a tha gu bhith a’ ruighinn suidheachadh TDC agus eile Mar sin canar gineadair comharra G cuideachd ri aithneachadh siolandair agus gineadair comharran prìomh ionad marbh no gineadair comharran iomraidh. Tha gineadair comharra G air a dhèanamh suas de rotor comharra Àireamh 1, coil mothachaidh G1, G2 agus ceann magnetach, msaa. Tha dà flanges aig rotor nan comharran agus tha e stèidhichte air cas an mothachaidh. Tha corailean mothachaidh G1 agus G2 air an sgaradh le 180 ceum. A ’sreap, bidh an coil G1 a’ toirt a-mach comharra a tha co-chosmhail ris an einnsean siathamh dlùthadh siolandair mullach ionad marbh 10. Tha an comharra a ghineadh le coil G2 a ’freagairt ri lO mus tig teannachadh TDC a’ chiad siolandair den einnsean.4) Comharrachadh siolandair agus comharra ionad marbh àrd prionnsapal ginealach agus pròiseas smachd: tha prionnsapal obrach gineadair chomharran G an aon rud ri prionnsapal gineadair comharran Ne. Nuair a bhios camshaft an einnsein a’ draibheadh ​​cas an mothachaidh gus a thionndadh, bidh flange an rotor comharra G (rotor comharra Àir. 1) a’ dol tro cheann magnetach a’ choil mothachaidh mu seach, agus bidh am beàrn èadhair eadar flange an rotor agus an ceann magnetach ag atharrachadh mu seach. , agus thèid an comharra feachd electromotive eile a thoirt a-steach don choil mothachaidh Gl agus G2. Nuair a tha am pàirt flange de rotor comharra G faisg air ceann magnetach coil mothachaidh G1, thèid comharra buille adhartach a chruthachadh ann an mothachadh G1, ris an canar comharra G1, leis gu bheil am beàrn èadhair eadar an flange agus an ceann magnetach a ’dol sìos, an àrdachadh flux magnetach agus tha an ìre atharrachaidh flux magnetach dearbhach. Nuair a tha am pàirt flange de rotor comharra G faisg air a ’choil mothachaidh G2, bidh am beàrn èadhair eadar an flange agus an ceann magnetach a’ lughdachadh agus bidh an flux magnetach ag àrdachadh