Brian-uisge Bailoon.
Bithear a 'cleachdadh an earrach a' ghleoc gus am prìomh chunntas-adhair a cheangal (am fear air a 'chuibhle stiùiridh) gu acfhainn a' bhana-adhair, a tha gu bunaiteach na phìos uaigh. Leis gum bu chòir don phrìomh bhag a dhol timcheall air a 'chuibhle stiùiridh, (faodar a bhith a' smaoineachadh air a 'chuibhse cliùiteach air an taobh chlì no deas, gus an tèid a' chuibhle cliùiteach a thoirt air falbh), agus mar sin bu chòir dha a bhith a 'dol air ais), agus mar sin bu chòir dha a bhith a' gluasad air falbh), agus mar sin bu chòir dha acfhainn uèir a thoirt dheth) iomall. Dèan cinnteach gu bheil a 'chuibhle stiùiridh a' tionndadh chun taobh chun t-suidheachadh crìochnachaidh gun a bhith air a tharraing dheth. Is e a 'phuing seo san stàladh aire shònraichte, cho fad' s a ghabhas gus dèanamh cinnteach gu bheil e san t-suidheachadh meadhanach.
Ro-ràdh toraidh
Nuair a thig tubaistean an càr, siostam baga-adhair gu math èifeachdach ann a bhith a 'dìon sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail.
Aig an àm seo, mar as trice tha siostam a 'phuist-adhair aon shiostam mòr-adhair den chuibhle stiùiridh, no siostam baga-adhair dùbailte. Nuair a bhios carbad uidheamaichte le bagannan-adhair dùbailte agus luchd-adhair Pretenserer Start, ge bith dè an astar a th 'ann an astar aig an aon àm, a' leantainn gu robh sgudal a 'ruith aig tubaistean astar ìosal, a tha a' meudachadh a 'chosgais an cumail suas tòrr.
Is urrainn don t-siostam air-adhair dà gnìomh dà-ghnìomh, a bhith a 'cleachdadh gu fèin-ghluasadach a bhith a' cleachdadh a 'chasg crios-suidheachain no an ro-innsear dlùth aig an aon àm a rèir astar agus luathachadh a' chàir. San dòigh seo, ma bhios tubaist aig astar ìosal, chan urrainn don t-siostam criosan-sàbhalaidh a chleachdadh gus an draibhear agus sàbhailteachd luchd-siubhail a dhìon, gun a bhith a 'caitheamh phocannan adhair. Ma tha an astar nas motha na 30km / h anns an tubaist, a 'chrios-suidheachain agus gnìomh poca adhair aig an aon àm, gus sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail a dhìon.
Prionnsapal obrach
Nuair a tha an càr ann an tubaist ceann-làimh, bidh siostam fo-chràithe a 'lorg an fheachd a' bhuaidh
(Mealladh) nas àirde na an luach suidhe, bidh an coimpiutair-adhair sa bhad a 'ceangal gu sgiobalta, a' sgaoileadh tro bhith a 'dèanamh tòrr gas air a' chuibhle stiùiridh gu an draibhear agus an neach-còmhnaidh, gus am bi an draibhear agus a 'chiste aig an neach-còmhnaidh agus a' bhuaidh air an draibhear agus an neach-còmhnaidh, agus an uairsin a 'leigeil a-mach a' ghas anns a 'phub adhair.
Faodaidh am pub-adhair an fheachd Buaidh sa cheann agus a 'bhroilleach a sgaoileadh, a' cur casg air a 'bhuidheann luchd-siubhail cugallach bho bhith a' faighinn tubaist dìreach leis a 'bhodhaig, a' toirt a-mach comas leòn. Bidh bagannan-adhair a 'dìon luchd-siubhail aghaidh, eadhon ged a tha bagannan-adhair an-aghaidh cladhach fhathast èifeachdach gus leòn a lughdachadh. A rèir staitistig, ma thachras tubaist aghaidh le càr le carbadan luchd-siubhail, chan eilear a 'caitheamh criosan-sàbhalaidh air 84% de na luchd-siubhail sin. Tha tubaistean bho na seataichean taobh is cùlach fhathast an urra ri gnìomhachd a 'chrios-suidheachain.
A bharrachd air an sin, chan eil meud spreadhadh a 'Bhag Adhair ach mu 130 às-rian, a tha taobh a-staigh na raon torrach de chorp daonna; Is e nitrogen aig 78% den ghas anns a 'Bhan Adhair, a tha fìor seasmhach agus neo-phuinnseanta, gun chron do chorp an duine; Thug am pùdar a-mach nuair a tha an spreadhadh na phùdar lubricating a tha a 'cumail suas baga adhair san stàit fillte agus nach eil iad a' cumail ri chèile, agus nach eil e cron air a 'bhuidheann dhaoine.
Tha a h-uile dad na chlaidheamh le dà oir, agus an taobh mì-shàbhailte aig a h-uile càil cuideachd. A rèir àireamhachadh, ma tha an càr a 'siubhal air 60km / h, bidh a' bhuaidh gu h-obann a 'stad a chuir air a' charbad ann an 0.2 diogan, agus bidh am baga-achd a 'cumail a-mach aig ìre 180 kg, a tha duilich a ghiùlan airson a' chinn, amhach agus pàirtean so-leònte eile de chorp daonna. Mar sin, ma tha ceàrn agus neart a 'phobag pop a-mach beagan ceàrr, dh' fhaodadh gun toir e "bròn-chluich".
Anns a 'chàr, bidh na triùir mothachaidh a' cur a-steach fiosrachadh an astar air an Rianadair dealanach, bidh an rianadair dealanach an-còmhnaidh a 'tomhas, a' dèanamh cinnteach gu bheil iad deiseil aig àm sam bith. Nuair a tha an astar nas lugha na 30km / h, an t-sensor toisich agus an t-sealladh sàbhailteachd ceangailte ris an rianadair dealanach a chuir air falbh gus an Actonaktor dealain a sgaradh a bhith a 'detair a' phoca adhair. Mar sin, ann an cùis stuadh astar ìosal (meallta beag), fhad 's a tha na ro-theannan a' tarraing crios-suidheachain air ais, tha e gu leòr airson an draibhear agus an neach-siubhail a dhìon a dhol a-steach don bheulaibh.
A thaobh astar àrd-astar (mealladh mòr), an t-sensor aghaidh agus am prìomh rùnadair aig an t-susbaint dealanach, agus a 'dìreadh atharrachaidhean dealain an t-suidheachaidh dealanach is deas aig an aon àm. Nuair a thèid an crios-suidheachain a tharraing air ais gu teann, bidh an dà phocannan fosgailte aig an aon àm gus an lannsaichean buaidh a chruthachadh leis an lughdachadh mòr an t-astar aca.
Nuair a bhiodh an càr a 'tollaich leis an rud stèidhichte air a bheulaibh, is dòcha gu bheil an càr a' siubhal, rud nas motha a 'mhaisleeachadh, agus am fear eile a gheibh an sensor. Ma tha feachd ro-shuidhich an t-sensor toisich agus tha an sensor sa mheadhan air a roinn na chrìochan àrsaidh is h-ìre as ìsle a-mhàin na luach crìche nas ìsle gus an cuir an luach sensor as ìsle a bhith a 'dol an sàs nuair a bhios an càr a' bualadh aig astar ìosal. Ma tha luach ro-shuidhichte na motheror as àirde, nuair a bhios an càr a 'bualadh, an sensor dùthchail don t-susbaint dealanach, an uairsin tha an crios-suidhe air a structaradh agus tha am baga adhair air a shradachadh agus chaidh am baga adhair a chruinneachadh.
Bhon tubaist, bidh an sensor a 'cur comharra chun an rianadair a' dearbhadh a 'choille dealain, mu 10ms Ùine. Às deidh a dhol an grèim, bidh an gineadair gas a 'toirt a-mach tòrr nitrogen, a bhios gu sgiobalta a' faighinn a-steach baga adhair. Bhon tubaist gu cruthachadh an neach-adhair, agus an uairsin gu teannachadh crios-suidheachain, bheir am pròiseas gu lèir 30-35m, agus mar sin tha buaidh dìon an t-siostam air-adhair fìor mhath.
Nuair a bhios am bagat-adhair, mar thoradh air an ìre mhòr de ghas a ghineadh a-steach don phag-adhair, a tha a 'cuideachadh gus a bhith a' gabhail a-steach an lùth-adhair gus an cuideam a leigeil a-steach, a tha cuideachail gus sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail a thoirt a-steach do dhìon a bhith a 'dìon sàbhailteachd an draibhear agus an luchd-siubhail.
Mar ath-thogail taice de shàbhailteachd fulangach a 'chuirp, bidh daoine a' pàigheadh barrachd is barrachd aire dha. Nuair a thig an càr agus na cnapan-starra, canar tubaist ris an neach-còmhnaidh, an dàrna cluim ann an cuisean an neach-còmhnaidh "air buaidh an neach-còmhnaidh" a ghabhail a-steach a 'bhuaidh a th' aig an neach-còmhnaidh.
Tha bagannan air an leasachadh gu luath anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha a 'phrìs air tuiteam gu mòr, agus an càr a chaidh uidheamaichte a leasachadh bho na càraichean a chaidh agus àrd-chàraichean gu capadh is ìosal. Aig an aon àm, tha cuid de chàraichean air an uidheamachadh le bagannan-adhair luchd-siubhail san t-sreath aghaidh (tha sin, agus bagannan-adhair luchd-siubhail coltach ris an fheadhainn a tha draibhearan a 'cleachdadh, ach tha an gas a dhìth nas motha. Bho na 1990n, chaidh gabhail ris cuirm sàbhailteachd a 'Bhagag air a' bhana-adhair, agus tha e air fhaicinn mar inneal sàbhailteachd ùr-nodha agus àrd-ìre. A 'tuigsinn prionnsapal obrach a' bhog-adhair agus tha cùirtean a tha aig feum air aire gu mòr dhuinn fhèin gus sinn fhèin a dhìon nas fheàrr, ach is e an draibhear sàbhailte a 'chiad fhear, nach eil na chur-latha adhartach air a chur na àite.
Tha Bag Adhair chàraichean briste, am bi còd locht ann?
bidh
Tha baga adhair càr air a bhriseadh, tha còd trioblaid ann.
Nuair a dh 'fhailicheas baga adhair a' chàir, lorgar siostam sàbhailteachd a 'charbaid an neo-riaghailteachd agus a' comharrachadh àite sònraichte na duilgheadas le bhith a 'suidheachadh còd locht. Faodaidh na còdan lochalchais sin luchd-giùlain cumail suas a chuideachadh gu sgiobalta agus gu ceart lorg an duilgheadas, gus an cumail suas co-fhreagarrach a dhèanamh. Mar eisimpleir, faodaidh BECE Adhair briste a bhith ag aithris air a bhith ag aithris air còdan lochan, a 'toirt a-steach ach gun a bhith cuibhrichte do c0506 - U0101 - Siostam-adhair an adhair-adhair 10 - B1001 - Siostam Airbag (D-Srs), msaa.
A bharrachd air an sin, faodaidh milleadh a 'Bhunnd Adhair a' Ghrist seo a nochdadh mar sholas-aghaidh poca adhair, chan eil an adharc a 'faireachdainn a' fàilligeadh putan togaidhean cuibhle ioma-obrachadh. Mar sin, ma tha na comharraidhean aig a 'charbad, bu chòir an draibhear a sgrùdadh ann an ùine gus faighinn a-mach a bheil feum air baga adhair an t-earrat.
Anns a 'phròiseas cumail suas, tha e na dhòigh breithnosis cumanta gus an còd locht a leughadh leis an ionnstramaid Diaghsaig locht. San dòigh seo, faodar a dhearbhadh a bheil an poca adhair air a mhilleadh. Mar eisimpleir, le bhith a 'toirt taic do Bhaca an Adhair agus a' cleachdadh inneal-reic 2 gu 3 ohm gus an còd lochar a chlàradh, mura deach an còd locht a-mach, faodaidh am baga adhair a dhol air an milleadh.
Gus a dhol gu crìch, bidh còd locht aig a 'phoca adhair a' chàir, a tha na dhòigh fèin-dhealachaidh siostam sàbhailteachd nan carbadan, air an dealbhadh gus cur an cuimhne cumail suas an draibhear agus na luchd-gleidhidh cumail suas ann an ùine.
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Tha Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. dealasach a bhith a 'cur fàilte air faclan MG & Mauxs Fàilte gus a cheannach a cheannach.
