Balloon as t-earrach.
Bithear a’ cleachdadh fuaran a’ ghleoc gus am prìomh bhaga-adhair (am fear air a’ chuibhle stiùiridh) a cheangal ris an acfhainn baga-adhair, a tha gu bunaiteach na phìos de acfhainn uèir. Leis gum bu chòir don phrìomh bhaga adhair a bhith a’ tionndadh leis a’ chuibhle stiùiridh, (faodar a shamhlachadh mar acfhainn uèir le faid sònraichte, air a phasgadh timcheall cas stiùiridh na cuibhle stiùiridh, nuair a bhios e a’ tionndadh leis a’ chuibhle stiùiridh, faodar a thionndadh air ais no a dhùsgadh nas teann, ach tha crìoch aige cuideachd, gus dèanamh cinnteach nach gabh a’ chuibhle stiùiridh air an taobh chlì no air an làimh dheis, an acfhainn uèir a thoirt dheth), agus mar sin bu chòir don acfhainn uèir ceangail iomall fhàgail. Dèan cinnteach gu bheil a 'chuibhle stiùiridh a' tionndadh chun an taobh chun an t-suidheachaidh crìche gun a bhith air a tharraing dheth. Tha aire shònraichte aig a 'phuing seo anns an stàladh, cho fada' sa ghabhas gus dèanamh cinnteach gu bheil e ann an suidheachadh meadhanach.
Ro-ràdh toraidh
Nuair a thuiteas an càr, tha an siostam baga-adhair glè èifeachdach ann a bhith a’ dìon sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail.
An-dràsta, mar as trice is e siostam baga adhair singilte den chuibhle stiùiridh a th’ anns an t-siostam baga-adhair, no siostam baga adhair dùbailte. Nuair a thuiteas carbad le bagannan-adhair dùbailte agus siostam pretensioner crios-suidheachain, ge bith dè an astar a th ’ann, bidh na bagaichean adhair agus pretensioner crios-suidheachain ag obair aig an aon àm, a’ leantainn gu sgudal bagaichean adhair aig tubaistean aig astar ìosal, a tha ag àrdachadh cosgais cumail suas gu mòr .
Faodaidh an siostam baga-adhair dà-ghnìomh, ma thachras tubaist, roghnachadh gu fèin-ghluasadach a bhith a’ cleachdadh dìreach an neach-brathaidh crios-suidheachain no pretensioner crios-suidheachain agus am baga-adhair dùbailte aig an aon àm a rèir astar agus luathachadh a’ chàir. San dòigh seo, ma thachras tubaist aig astar ìosal, chan urrainn don t-siostam ach criosan-suidheachain a chleachdadh gus sàbhailteachd an draibhear agus an luchd-siubhail a dhìon, gun a bhith a’ caitheamh pocannan adhair. Ma tha an astar nas àirde na 30km / h san tubaist, gnìomh crios-suidheachain agus baga adhair aig an aon àm, gus sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail a dhìon.
Prionnsabal obrach
Nuair a tha an càr ann an tubaist cinn, lorgaidh an siostam smachd baga-adhair am feachd buaidh
(mealladh) nas àirde na an luach stèidhichte, bidh an coimpiutair baga-adhair sa bhad a’ ceangal a ’chuairt tiùba spreadhaidh dealain anns an inflator, a’ lasadh a ’mheadhan lasachaidh anns an tiùb spreadhaidh dealain, agus bidh an lasair a’ lasadh a ’phùdar lasachaidh agus an gineadair gas, a’ toirt a-mach tòrr gas aig 0. Taobh a-staigh 03 diogan, tha am baga èadhair air a bhrùthadh, bidh am baga èadhair a’ leudachadh gu sgiobalta, a ’briseadh tron druma còmhdach sgeadachaidh air a’ chuibhle stiùiridh chun draibhear agus an neach-còmhnaidh, gus am bi ceann is ciste an draibhear agus an neach-còmhnaidh air am brùthadh air a ’gas- poca èadhair lìonta, a’ lughdachadh na buaidh air an draibhear agus an neach-còmhnaidh, agus an uairsin a ’leigeil a-mach an gas anns a’ bhaga adhair.
Faodaidh am baga-adhair am feachd buaidh anns a ’cheann agus a’ bhroilleach a sgaoileadh gu cothromach, a ’cur casg air a’ bhuidheann luchd-siubhail cugallach bho bhith a ’bualadh gu dìreach ris a’ bhodhaig, a ’lughdachadh gu mòr an comas dochann. Bidh bagaichean-adhair a’ dìon luchd-siubhail ma thachras buaidh aghaidh, eadhon ged nach tèid an crios-suidheachain a chaitheamh, tha bagaichean-adhair an-aghaidh bualadh fhathast èifeachdach gu leòr gus leòntan a lughdachadh. A rèir staitistig, ma thachras tubaist aghaidh le càr le bagaichean adhair, faodar an ìre de leòn luchd-siubhail a lughdachadh suas ri 64%, eadhon ann an 80% den luchd-siubhail sin nach eil a’ caitheamh criosan-suidheachain. Tha tubaistean bho na suidheachain taobh is cùil fhathast an urra ri gnìomh a’ chrios-suidheachain.
A bharrachd air an sin, chan eil meud an spreadhaidh den phoca èadhair ach mu 130 deicibeil, a tha taobh a-staigh raon fulangach bodhaig an duine; Tha 78% den ghas anns a’ phoca èadhair naitrigean, a tha gu math seasmhach agus neo-phuinnseanta, gun chron do chorp an duine; Tha am pùdar a chaidh a thoirt a-mach nuair a tha an spreadhadh na phùdar lubaidh a chumas am baga èadhair ann an staid fhillte agus nach eil a’ cumail ri chèile, agus tha e gun chron do chorp an duine.
Tha a h-uile dad na chlaidheamh le dà oir, agus tha taobh mì-shàbhailte aig a’ bhaga adhair cuideachd. A rèir àireamhachadh, ma tha an càr a’ siubhal aig 60km / h, bheir a’ bhuaidh obann air a’ chàr stad taobh a-staigh 0.2 diog, agus thig am baga adhair a-mach aig astar timcheall air 300km / h, agus tha an fheachd buaidh mar thoradh air sin timcheall air 180 kg, a tha duilich a ghiùlan airson ceann, amhach agus pàirtean so-leònte eile de chorp an duine. Mar sin, ma tha ceàrn agus neart a’ bhaga adhair beagan ceàrr, dh’ fhaodadh e “bròn-chluich” adhbhrachadh.
Anns a ’chàr, bidh na trì mothachairean an-còmhnaidh a’ toirt a-steach fiosrachadh mun atharrachadh astar chun rianadair dealanach, bidh an rianadair dealanach an-còmhnaidh a ’tomhas, a’ dèanamh anailis, a ’dèanamh coimeas agus a’ breithneachadh, agus tha e deiseil airson stiùireadh a chuir a-mach aig àm sam bith. Nuair a tha an astar nas lugha na 30km / h, bidh an sensor aghaidh agus an sensor sàbhailteachd ceangailte aige aig an aon àm a ’toirt a-steach an comharra tubaist chun rianadair dealanach, agus a’ cur an òrdugh gus spreadhadh dealain detonator crios-suidheachain pretensioner, fhad ‘s a tha an comharra air a chuir leis a’ mheadhan. chan urrainn don sensor toirt air an rianadair dealanach an àithne a chuir a-steach gus spreadhadh dealain a’ phoca èadhair a spreadhadh. Mar sin, a thaobh bualadh aig astar ìosal (mealladh beag), fhad ‘s a bhios an ro-tensioner a’ tarraing a ’chrios-suidheachain air ais, tha e gu leòr gus an draibhear agus an neach-siubhail a dhìon bho bhith a’ bualadh air an aghaidh.
Ann an cùis tubaist àrd-astar (luachadh mòr), bidh an sensor aghaidh agus an sensor meadhanach aig an aon àm a ’toirt a-steach an comharra bualadh chun rianadair dealanach, bidh an rianadair dealanach a’ toirt seachad stiùireadh às deidh breithneachadh sgiobalta, agus a ’spreadhadh luchd-sèididh dealain air an taobh chlì agus pretension ceart agus pocannan adhair dùbailte aig an aon àm. Nuair a thèid an crios-suidheachain a tharraing air ais gu teann, bidh an dà phoca èadhair a’ fosgladh aig an aon àm gus an lùth buaidh a ghineadh leis an draibhear agus an neach-siubhail a ghabhail a-steach mar thoradh air an lughdachadh astar mòr, a’ dìon an sàbhailteachd gu h-èifeachdach.
Nuair a bhuaileas an càr leis an nì stèidhichte air a bheulaibh, mar as luaithe a bhios an càr a’ siubhal, is ann as motha a bhios an luadhadh, agus is ann as motha a gheibh an sensor. Ma tha feachd ro-shuidhichte an sensor aghaidh agus an sensor meadhanach air a roinn ann an crìochan àrda is ìosal, is e sin, tha astar buaidh ro-shuidhichte an sensor aghaidh nas lugha na an luach crìoch as ìsle de 30km / h, agus an luach ro-shuidhichte co-fhreagarrach den sensor sàbhailteachd cuideachd an luach crìche as ìsle, agus an uairsin bidh an rianadair dealanach a’ toirt air neach-brathaidh a ’chrios-sàbhalaidh spreadhadh nuair a thuiteas an càr aig astar ìosal. Mas e luach ro-shuidhichte an sensor meadhanach an ìre as àirde, nuair a bhuaileas an càr aig astar àrd, bidh an sensor aghaidh, an sensor sa mheadhan agus an sensor sàbhailteachd aig an aon àm a ’toirt a-mach an comharra bualaidh chun rianadair dealanach, agus bidh an rianadair dealanach a’ spreadhadh an dealan gu lèir. luchd-smàlaidh, an uairsin tha an crios-suidheachain fo chuideam agus tha am baga adhair air fhosgladh.
Bhon tubaist, bidh an sensor a ’cur comharra chun an rianadair a’ dearbhadh an inneal-glanaidh dealain a spreadhadh, timcheall air 10ms ùine. Às deidh spreadhadh, bidh an gineadair gas a ’toirt a-mach mòran de naitridean, a bhios gu sgiobalta a’ sruthadh a-steach don phoca èadhair. Bho bhith a 'bualadh gu cruthachadh a' bhaga adhair, agus an uairsin gu teannachadh a 'chrios-sàbhalaidh, bidh am pròiseas gu lèir a' toirt 30-35ms, agus mar sin tha buaidh dìon siostam baga adhair fìor mhath.
Nuair a bhios am baga-adhair a’ spreadhadh, mar thoradh air an ìre mhòr de ghas a thig a-steach don bhaga adhair, bidh cuideam a ’bhaga adhair ag àrdachadh, rud nach eil cuideachail airson a bhith a’ gabhail a-steach an lùth buaidh, agus mar sin tha dà tholl sgaoilidh gas ann an cùl a ’bhaga adhair gus am baga-adhair a leigeil ma sgaoil. cuideam, a tha cuideachail airson sàbhailteachd an draibhear agus an neach-siubhail a dhìon.
Mar rèiteachadh taiceil de shàbhailteachd fulangach na bodhaig, bidh daoine a’ toirt barrachd is barrachd aire dha. Nuair a bhuaileas an càr agus na cnapan-starra, canar tubaist ris, bidh an neach-còmhnaidh agus na pàirtean càr a’ bualadh, ris an canar tubaist àrd-sgoile, am baga èadhair ann an tubaist, an dàrna tubaist mus fosgail cuisean èadhair làn gas, mar sin gum bi an neach-còmhnaidh air sgàth inertia agus a’ gluasad “air a’ chluasag èadhair ”gus buaidh an neach-còmhnaidh a lasachadh agus a’ toirt a-steach lùth buaidh, lughdaich an ìre de leòn don neach-còmhnaidh.
Tha bagaichean adhair air a bhith air an leasachadh gu luath anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha a 'phrìs air tuiteam gu mòr, agus tha an càr uidheamaichte le bagaichean adhair cuideachd air leasachadh bho na càraichean meadhan is àrd a dh'fhalbh gu càraichean meadhanach is ìosal. Aig an aon àm, tha cuid de chàraichean air an uidheamachadh le bagaichean adhair luchd-siubhail anns an t-sreath aghaidh (is e sin, mion-chomharrachadh baga-adhair dùbailte), agus tha bagaichean adhair luchd-siubhail coltach ris an fheadhainn a bhios draibhearan a ’cleachdadh, ach tha meud a’ phoca èadhair nas motha agus tha an gas a dhìth. tuilleadh. Bho na 1990n, thathar air gabhail ri coileanadh sàbhailteachd a’ bhaga adhair san fharsaingeachd, agus tha e air fhaicinn mar inneal sàbhailteachd ùr-nodha agus àrd-ìre. Tha tuigse air prionnsapal obrach a’ bhaga adhair agus cùisean a dh’ fheumas aire glè chudromach dhuinne sinn fhèin a dhìon nas fheàrr, ach airson an draibhear, is e draibheadh sàbhailte a’ chiad fhear, nach eil comasach air inneal sàbhailteachd adhartach a chuir na àite.
Tha earrach baga èadhair càr briste, am bi còd locht ann?
bidh
Tha hairspring poca adhair càr briste, tha còd trioblaid ann.
Nuair a dh'fhàillig earrach poca adhair a 'chàir, lorgaidh siostam sàbhailteachd a' charbaid an neo-riaghailteachd agus comharraichidh e suidheachadh sònraichte na trioblaid le bhith a 'suidheachadh còd sgàinidh. Faodaidh na còdan locht seo luchd-obrach cumail suas a chuideachadh gus an duilgheadas a lorg gu sgiobalta agus gu ceart, gus an cumail suas iomchaidh a dhèanamh. Mar eisimpleir, faodaidh earrach poca èadhair briste cunntas a thoirt air grunn chòdan locht, a’ toirt a-steach ach gun a bhith cuibhrichte gu C0506 - fàilligeadh modal smachd baga-adhair taobh an draibhear (NSCM), U0101 - fàilligeadh siostam baga-adhair (SRS), B1001 - baga-adhair taobh draibhear (D-SRS) fàilligeadh, etc.
A bharrachd air an sin, dh’ fhaodadh milleadh an earraich poca adhair a bhith air fhoillseachadh cuideachd mar sholas locht a ’bhaga adhair, chan eil an adharc a’ fuaim, agus fàilligeadh putan cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh. Mar sin, ma tha na comharran sin aig a’ charbad, bu chòir sùil a thoirt air an draibhear ann an àm gus faighinn a-mach a bheil feum air earrach poca adhair a chuir na àite.
Ann am pròiseas cumail suas, is e dòigh sgrùdaidh cumanta a th’ ann an còd locht a leughadh leis an ionnstramaid breithneachaidh locht. San dòigh seo, faodar a dhearbhadh a bheil an t-earrach poca adhair air a mhilleadh. Mar eisimpleir, le bhith a’ toirt a-mach am baga èadhair as t-earrach agus a’ cleachdadh resistor 2 gu 3 ohm gus an earrach baga èadhair a chuir an àite, agus an uairsin ath-leughadh a’ chòd locht, ma thèid an còd locht à sealladh, dh ’fhaodadh gun tèid am baga adhair a mhilleadh.
Gus geàrr-chunntas a dhèanamh, bidh còd sgàinidh aig a’ chrann-fala càr, a tha na inneal fèin-dhìon de shiostam sàbhailteachd carbaid, air a dhealbhadh gus cur an cuimhne an draibhear agus an luchd-obrach cumail suas cumail suas ann an ùine.
Feuch an cuir thu fios thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Tha Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Earr. dealasach a thaobh a bhith a’ reic pàirtean fèin-ghluasadach MG&MAUXS fàilte air an ceannach.
