Dè na comharraidhean a thachras ma bhios giùlan a’ chuibhle aghaidh briste
Faodaidh milleadh air giùlan na cuibhle aghaidh leantainn gu comharraidhean àbhaisteach leithid fuaim dràibhidh neo-àbhaisteach, crith na cuibhle stiùiridh, teasachadh mòr-ionad na cuibhle, dràibheadh neo-sheasmhach agus caitheamh taidhrichean neo-àbhaisteach, a’ toirt buaidh mhòr air sàbhailteachd dràibhidh.
Prìomh chomharran agus dòighean breithneachaidh
Fuaim neo-àbhaisteach: Youdaoplaceholder0
Tha fuaim "buzzing" leantainneach ann fhad 's a tha thu a' dràibheadh, agus bidh an fhuaim a' fàs nas àirde mar a bhios an astar ag àrdachadh.
Nuair a bhios tu a’ tionndadh aig astar ìosal, tha fuaim “sgàineadh” ann, agus air rathaidean cnapach, tha fuaim “bualadh” ann.
Youdaoplaceholder0 Ana-cainnt crith is smachd:
Bidh an roth stiùiridh a’ crith gu tric aig 60-80 cilemeatair san uair agus chan eil e a’ dol à bith eadhon an dèidh don charbad astar a lùghdachadh.
Bidh an fhuaim neo-àbhaisteach bhon chrochaidh a’ fàs nas làidire nuair a thèid an carbad far a’ chùrsa no a’ tionndadh gu fèin-ghluasadach.
Atharrachadh staid corporra Youdaoplaceholder0:
Às dèidh dràibheadh, dh’èirich teòthachd mòr-ionad na cuibhle gu mòr (ri fhaicinn le deuchainn làimhe).
Às dèidh dhut an carbad a chumail suas agus na taidhrichean a chrathadh, chithear beàrn follaiseach.
Youdaoplaceholder0 a’ stiùireadh crìonadh coileanaidh:
Bidh corp a’ charbaid a’ crith agus tha e neo-sheasmhach aig astaran àrda.
Bidh caitheamh connaidh ag àrdachadh (bidh caitheamh connaidh ag èirigh le 0.8-1.5 liotair gach 100 cilemeatair).
Buaidhean sàbhailteachd agus molaidhean làimhseachaidh
Cunnart sàbhailteachd Youdaoplaceholder0: Dh’ fhaodadh fàilligeadh giùlain tubaistean dealachaidh cuibhle adhbhrachadh, agus tha seo cunntachail airson 37% de chùisean fuaim neo-àbhaisteach chassis.
Modh fèin-sgrùdaidh Youdaoplaceholder0:
Deuchainn seacaid: Brùth is tarraing an taidheir. Ma tha an t-astar eadar na taidhrichean nas motha na 1mm no ma tha fuaim siosar ann nuair a bhios e a’ tionndadh, tha sin a’ comharrachadh milleadh.
Deuchainn teòthachd: Bi faiceallach ma tha an diofar teòthachd ann am meadhan na cuibhle nas àirde na 40℃ an dèidh dràibheadh.
Moladh làimhseachaidh Youdaoplaceholder0: Bu chòir giùlan a chur nan àite ann am paidhrichean gus casg a chur air fèin-sgaradh a dh’ fhaodadh buaidh a thoirt air coileanadh an t-seulachaidh.
Gus faighinn a-mach a bheil feum air na giùlan cuibhle aghaidh a chur nan àite, faodar breithneachadh coileanta a dhèanamh tro na comharraidhean agus na dòighean sgrùdaidh a leanas
Comharraidhean àbhaisteach
Fuaim neo-àbhaisteach Youdaoplaceholder0
Bidh am fuaim "buzzing" leantainneach fhad 's a tha thu a' dràibheadh ag àrdachadh leis an astar agus tha e fhathast ann nuair a bhios tu a' gluasad gu socair ann an neodrach.
Dh’fhaodadh fuaim “sgàineadh” no crith a bhith an cois tionndadh a’ chuibhle stiùiridh na àite.
Youdaoplaceholder0 Dràibheadh neo-àbhaisteach
Cuibhle stiùiridh sgaoilte, claonadh, no "drifting" nuair a bhios an carbad a’ siubhal aig astar àrd.
Rinn na cuibhlichean fuaim “thump thump” nuair a bha iad a’ dol thairis air cnapan-starra astair.
Teòthachd agus caitheamh Youdaoplaceholder0
Tha meadhan mòr-ionad na cuibhle teth (ri faireachdainn gu follaiseach às dèidh dràibheadh).
Caitheamh neo-riaghailteach air taidhrichean (leithid guailnean neo-chothromach).
Modh sgrùdaidh làimhe
Deuchainn crith Youdaoplaceholder0
Às dèidh pàirceadh, cum a’ chuibhle aghaidh agus crathadh i suas is sìos/clì is deas. Ma tha thu a’ faireachdainn beàrn mòr, tha e a’ ciallachadh gu bheil an giùradh air a chaitheamh gu mòr.
Deuchainn neo-ghnìomhach Youdaoplaceholder0
Tog an roth le seacaid, gluais gu neodrach agus brùth gu socair air an luathaichear. Ma dh’atharraicheas an fhuaim neo-àbhaisteach leis an astar rothlach, ’s e mearachd giùlain a th’ ann sa mhòr-chuid.
Sgrùdadh proifeasanta Youdaoplaceholder0
Cleachd siostam breithneachaidh OBD gus còdan locht a leughadh, no thoir sùil air inbhe a’ bhìridh tro bhith a’ co-thaobhadh ceithir-chuibhlichean.
Molaidhean airson an cur nan àite
Ath-chur aon-neach no ath-chur paidhir: Mura h-eil ana-cainnt sam bith air a’ ghiùlan air an taobh eile (gun fhuaim neo-àbhaisteach, gun fhuadach), faodar a chur na àite air leth. Ma tha an ùine-beatha a’ tighinn dlùth (leithid còrr is 100,000 cilemeatair), thathar a’ moladh a chur na àite ann am paidhrichean.
Taghadh ghoireasan: Thoir prìomhachas do bhith a’ cleachdadh giùlan tùsail bhon fhactaraidh no SKF, NSK agus suaicheantasan eile, agus seachain pàirtean meallta.
Ma lorgar na comharraidhean gu h-àrd, thathar a’ moladh cumail suas a dhèanamh ann an deagh àm gus cunnartan leithid dealachadh cuibhle a sheachnadh air sgàth fàilligeadh iomlan a’ bhìridh.
Mar as trice, bidh fad-beatha iomlan giùlan cuibhle aghaidh os cionn 100,000 cilemeatair, le cuibheasachd de 136,000 gu 160,000 cilemeatair. Ach, tha buaidh aig factaran leithid cumail suas agus cleachdaidhean dràibhidh air an fhìor fhad-beatha, agus faodaidh e a bhith eadar 60,000 cilemeatair agus 300,000 cilemeatair no eadhon nas fhaide.
Raon fad-beatha cuibheasach
Crìoch ìosal cumanta: Anns a’ mhòr-chuid de chùisean, faodaidh e a bhith nas fhaide na 100,000 cilemeatair. Mura h-eil an cumail suas ceart, is dòcha gum feumar a chur na àite an dèidh 60,000 gu 70,000 cilemeatair.
Cuibheasachd àbhaisteach: Is e 136,000 gu 160,000 cilemeatair an ùine-beatha chuibheasach.
An ìre as àirde air leth freagarrach: Nuair a bhios e air a chumail suas gu math agus air deagh staid rathaid, faodaidh e ruighinn còrr is 300,000 cilemeatair, agus ann an cuid de chùisean, faodaidh e ruighinn eadhon 1 millean cilemeatair.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
