Fuaradair Adhair In-ghabhail: Dreuchd an Neach-dìon Cumhachd agus Comharran Fàilligeadh
Anns an teaghlach de einnseanan turbocharged, is e an fhuaradair èadhair in-ghabhail gun teagamh an "dìonadair cumhachd". Tha e a’ coimhead iriosal ach tha pàirt chudromach aige ann a bhith a’ neartachadh cumhachd agus a’ dìon an einnsein. Aig an aon àm, faodaidh a fhàilligeadh mòran bhuaidhean àicheil a thoirt air coileanadh a’ charbaid, ag iarraidh air draibhearan sùil a chumail air fad na h-ùine.
1. Fuaradair Adhair In-ghabhail: Prìomh Thaic Einnseanan Turbocharged
Bidh einnseanan turbocharged a’ meudachadh meud an èadhair in-ghabhail le bhith a’ teannachadh an èadhair, agus mar sin a’ neartachadh a’ chumhachd. Ach, rè teannachadh, bidh teòthachd an èadhair ag èirigh gu mòr, a’ ruighinn suas ri 150°C no barrachd. Bidh an àrdachadh ann an teòthachd a’ lughdachadh dùmhlachd an èadhair agus susbaint ocsaidean, a’ toirt buaidh air èifeachdas cosgais an einnsean. Aig an ìre seo, thig an fhuaradair èadhair in-ghabhail a-steach.
’S e prìomh obair an fhuaradair èadhair in-ghabhail teòthachd an èadhair dhlùthaichte a lughdachadh. Tro shiostaman fuarachaidh èadhair no fuarachaidh uisge, faodaidh e an èadhar in-ghabhail teth fhuarachadh gu 50-80°C. Faodaidh an èadhar fuar nas dùmhail meud an in-ghabhail a mheudachadh mu 30%, a’ leigeil le losgadh connaidh nas coileanta agus toradh cumhachd nas làidire. Tha dàta a’ sealltainn, fo na h-aon chumhachan co-mheas èadhair-connaidh, gum faod gach lùghdachadh 10°C ann an teòthachd an èadhair turbocharged cumhachd an einnsein a mheudachadh 3% gu 5%.
A bharrachd air a bhith a’ neartachadh cumhachd, ’s e an fhuaradair èadhair in-ghabhail “dìonadair” an einnsein cuideachd. Bidh èadhar teth gun fhuarachadh a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh ag adhbhrachadh teòthachd losgaidh ro àrd, ag àrdachadh gu mòr cunnart spreadhadh, agus ann an cùisean dona, a’ dèanamh cron air pistons, bhalbhaichean, agus co-phàirtean eile. Faodaidh an fhuaradair èadhair in-ghabhail coltachd spreadhadh a lughdachadh le còrr air 60%, agus faodaidh teòthachd sheasmhach an èadhair in-ghabhail cuideachd susbaint NOx ann an sgaoileadh an einnsein a lughdachadh, a’ lughdachadh sgaoilidhean cronail le 20%-30%, a’ cuideachadh charbadan gus coinneachadh ri inbhean teann sgaoilidhean.
A thaobh eaconamaidh connaidh, tha an fhuaradair èadhair in-ghabhail cuideachd a’ cur ris. Faodaidh èadhar fuaraichte le dùmhlachd nas àirde èifeachdas atamachadh connaidh a leasachadh le 15%, còmhla ri smachd mionaideach air co-mheas èadhair-connaidh, a’ coileanadh àrdachadh 5%-8% ann an eaconamaidh connaidh. Bidh einnseanan turbocharged le fuaradairean èadhair in-ghabhail ag ithe 10%-15% nas lugha de chonnadh na einnseanan fèin-lasachaidh den aon chumhachd. Ann an sgìrean àrd-àirde, faodaidh an fhuaradair èadhair in-ghabhail dùmhlachd in-ghabhail a mheudachadh le 25%, còmhla ri turbo le co-mheas teannachaidh àrd, a’ lughdachadh call cumhachd bho 35% gu 15%, a’ leigeil le carbadan cumhachd làidir a chumail suas eadhon air rathaidean àrd-àirde.
2. Buailtean Mearachd: Comharran àbhaisteach air fàilligeadh fuaradair adhair in-ghabhail
Cho luath ‘s a dh’ fhailicheas an fhuaradair èadhair in-ghabhail, cuiridh an carbad a-mach “comharra sàbhailteachd” sa bhad. Feumaidh draibhearan a bhith mothachail air na mì-riaghailteachdan sin.
’S e lùghdachadh ann an cumhachd an rud as follaisiche. Nuair a dh’fhailicheas air fuaradair an èadhair in-ghabhail, chan urrainnear an èadhar teth fhuarachadh gu h-èifeachdach, agus mar thoradh air sin lùghdaichidh sin dùmhlachd an in-ghabhail. Rè luathachadh luath, bidh an turbo a’ freagairt gu slaodach, bidh astar an einnsein ag èirigh ach chan eil astar a’ charbaid ag àrdachadh gu mòr. Nuair a bhios tu a’ dol seachad air no a’ dìreadh, bidh dìth cumhachd follaiseach ann. Bidh obrachaidhean a bha roimhe seo gun oidhirp gu math duilich, agus thèid rèidhlean an dràibhidh a lùghdachadh gu mòr.
Tha àrdachadh mòr ann an caitheamh connaidh na chomharradh cumanta cuideachd. Bidh fuaradair èadhair in-ghabhail a tha a’ fàiligeadh ag adhbhrachadh lùghdachadh ann an èifeachdas in-ghabhail, agus chan urrainnear an connadh a losgadh gu tur. Fon aon mhìltean, bidh tricead ath-lìonadh connaidh ag àrdachadh gu mòr, agus bidh cosgais cleachdadh a’ charbaid ag èirigh gu mòr. Aig an aon àm, bidh losgadh neo-iomlan ag adhbhrachadh ceò dubh anns an t-siostam sgaoilte, a tha chan ann a-mhàin a’ truailleadh na h-àrainneachd ach cuideachd na chomharradh follaiseach air obrachadh neo-àbhaisteach an einnsein.
Faodaidh fuaradair èadhair in-ghabhail fàilligeadh milleadh a dhèanamh air taobh a-staigh an einnsein cuideachd. Ma bhios an fhuaradair èadhair in-ghabhail a’ leigeil a-mach gu mòr, faodaidh mìrean gainmhich a dhol a-steach don t-siolandair, ag adhbhrachadh caitheamh an t-siolandair nas miosa, ag adhbhrachadh obrachadh neo-sheasmhach an einnsein, crith neo-àbhaisteach, agus fuaim. Bidh losgadh neo-choileanta fad-ùine ag adhbhrachadh tòrr tasgaidhean gualain air na bhalbhaichean agus cinn an t-siolandair, ag adhbhrachadh duilgheadasan lasadh an einnsein, neo-sheasmhachd, agus leum neo-sheasmhach nuair a bhios tu a’ feitheamh ri solais trafaic. Sa mhadainn, bheir e nas fhaide an carbad a thòiseachadh, agus bidh an neo-sheasmhachd neo-sheasmhach nuair a bhios tu a’ feitheamh ri solais trafaic.
A bharrachd air sin, tro lorg OBD, faodar àrdachadh neo-àbhaisteach ann an teòthachd an èadhair in-ghabhail a lorg. Faodaidh fuaradair èadhair in-ghabhail a tha ag obair an èadhar teannaichte fhuarachadh bho 200°C gu 50-80°C. Nuair a bhios e lochtach, faodaidh teòthachd an èadhair in-ghabhail a dhol thairis air 100°C, agus bidh an teòthachd àrd leantainneach ag adhbhrachadh spreadhadh. Thar ùine, nì e cron air a’ phistein agus an siolandair. Ma bhios an fhuaradair a’ leigeil a-mach ann an eadar-fhuaradair fuaraichte le uisge, no ma tha stains ola air uachdar eadar-fhuaradair fuaraichte le èadhar, bheir e buaidh air buaidh sgaoileadh teas agus leanaidh e gu sreath de lochdan.
III. Cumail suas làitheil: Cùm an eadar-fhuaradair "air-loidhne"
Gus dèanamh cinnteach gum bi an t-eadar-fhuaradair ag obair gu leantainneach, tha cumail suas làitheil riatanach. Thathar a’ moladh sinc teas an eadar-fhuaradair a ghlanadh a h-uile 20,000 cilemeatair, gu h-àraidh às dèidh dràibheadh astar fada, gus casg a chuir air duslach bho bhith a’ bacadh agus a’ toirt buaidh air èifeachdas sgaoileadh teas. Aig an aon àm, thoir sùil cunbhalach air a’ phìob in-ghabhail. Ma lorgar stains ola, is dòcha gu bheil e mar thoradh air ròin a tha a’ fàs sean, agus feumar an cur nan àite ann an deagh àm. Nuair a bhios tu a’ cleachdadh antifreeze ann an geamhraidhean tuath, tagh an sònrachadh le puing deighe de -35 ° C gus casg a chuir air an eadar-fhuaradair bho bhith a’ reothadh a-staigh.
Gus sgrùdadh a dhèanamh a bheil an t-eadar-fhuaraichear a’ leigeil a-mach, faodaidh tu fuasgladh 2% de shòidium carbonate aig 70 gu 80°C a chur ris an eadar-fhuaraichear gus am bi e làn. Fuirich airson 15 mionaidean agus faic a bheil aodion sam bith ann. Ma tha aodion ann, feumar a chàradh ann an deagh àm.
Ged nach e an t-eadar-fhuaradair am pàirt as follaisiche air a’ charbad, tha pàirt chudromach aige ann an toradh cumhachd, dìon einnsein, agus eaconamaidh connaidh. Le bhith a’ tuigsinn a ghnìomh, eòlach air na comharran fàilligeadh aige, agus a’ dèanamh cumail suas cunbhalach, faodaidh an t-inneal turbocharged a chumail anns an staid as fheàrr agus eòlas dràibhidh rèidh a thoirt don draibhear.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
