An "ceangal do-fhaicsinneach" de chumhachd chàraichean: Gnìomhan agus mion-sgrùdadh locht criosan tìm agus slabhraidhean tìm
Ann an siostam obrachaidh bunaiteach einnsean càr, tha an crios-tìm agus an t-sèine-tìm coltach ri “ceanglaichean do-fhaicsinneach”, a tha coltach ri bhith neo-chudromach ach a’ cumail smachd air ruitheam mionaideach inneal bhalbhaichean an einnsean, a’ frithealadh mar phrìomh ghealladh airson obrachadh àbhaisteach an einnsean.
A thaobh an cuid ghnìomhan, tha an aon phrìomh amas aig an dà chuid: a bhith a’ stiùireadh uidheam bhalbhaichean an einnsein, a’ leigeil le bhalbhaichean in-ghabhail is sgaoilidh fosgladh is dùnadh aig amannan mionaideach, a’ sioncronachadh gu foirfe leis na ceithir stròcan den phistein - anail a-steach, teannachadh, gineadh cumhachd, agus sgaoilidh. Gu sònraichte, bidh iad a’ ceangal a’ chrann-luingeis agus a’ chamshaft, a’ dèanamh cinnteach nuair a bhios an crankshaft a’ tionndadh dà uair, gum bi an camshaft a’ tionndadh dìreach aon uair, a’ leigeil leis na bhalbhaichean in-ghabhail is sgaoilidh aon ghnìomh fosglaidh is dùnaidh a chrìochnachadh gach fear, a’ leigeil leis a’ mheasgachadh a dhol a-steach don t-siolandair gu sgiobalta agus an sgaoilidh a bhith air a leigeil ma sgaoil gu rèidh, a’ dèanamh cinnteach à toradh cumhachd agus eaconamaidh connaidh an einnsein.
Ach, tha eadar-dhealachaidhean mòra ann an stuthan agus feartan an dà rud. Tha criosan-tìm air an dèanamh sa mhòr-chuid de rubair, le sreath snàithleach air a leabachadh a-staigh gus cruas a mheudachadh. Rè obrachadh, bidh iad a’ toirt a-mach fuaim ìosal, tha strì an aghaidh tar-chuir ìosal aca, agus tha cosgaisean saothrachaidh nas ìsle aca. Ach tha stuthan rubair buailteach do theodhachd agus truailleadh ola, gan dèanamh nan stuthan caitheamh. Thar ùine, bidh iad a’ fàs sean agus a’ sgàineadh, mar as trice feumach air an cur nan àite às deidh 6 - 10 mìle mìle. Air an làimh eile, bidh slabhraidhean-tìm a’ cleachdadh structar ceangail meatailt, a’ tabhann seasmhachd nas motha. Tha a’ mhòr-chuid de mhodalan ag ràdh gum faodar an cumail suas gun chumail suas airson beatha, le fad-beatha de chòrr air 20 mìle mìle. Ach, bidh iad a’ toirt a-mach fuaim suathaidh meatailt beag rè obrachadh agus an urra ri ola einnsein airson lubrication. Mura h-eil càileachd na h-ola math no mura tèid a cur nan àite ann an deagh àm, luathaichidh e an caitheamh.
Co-dhiù a tha e na chrios-tìm no na slabhraidh-tìm, aon uair ‘s gu bheil mearachd ann, bidh buaidh mhòr aige air an einnsean. Is e aois agus briseadh an taisbeanadh as dìriche de mhearachd crios-tìm. Aig an àm sin, bidh an camshaft a’ call feachd dràibhidh, agus bidh tìm a’ bhalbha gu tur mì-rianail, ag adhbhrachadh gun dùin an einnsean sa bhad. Airson einnseanan seòrsa eadar-theachd, faodaidh e cuideachd leantainn gu bualaidhean eadar am piston agus a’ bhalbha, ag adhbhrachadh milleadh meacanaigeach mòr leithid lùbadh bhalbha agus milleadh piston, le cosgaisean càraidh gu tric nas àirde na deichean de mhìltean de yuan. Mus bris e, faodaidh e cuideachd fuaimean rabhaidh a leigeil a-mach, leithid fuaim “cliogadh” ann an roinn an einnsean nuair a thòisicheas e fuar, a bhios a’ crìonadh mean air mhean às deidh blàthachadh. Ach, mar a bhios an caitheamh a’ dol am meud, mairidh an fhuaim neo-àbhaisteach, agus faodaidh an carbad dàil a chuir air tòiseachadh, dìth cumhachd luathachaidh, agus àrdachadh neo-àbhaisteach ann an caitheamh connaidh.
’S e sìneadh agus fiaclan a’ leum a tha a’ comharrachadh lochdan slabhraidh tìm sa mhòr-chuid. An toiseach, is dòcha gum bi fuaim “bualadh” meatailteach ann nuair a thòisicheas an càr fuar, ach bidh seo a’ fàs nas fheàrr às dèidh blàthachadh. Ach, mar a bhios an caitheamh a’ fàs nas miosa, mairidh am fuaim neo-àbhaisteach, agus bidh dàil ann an tòiseachadh, dìth cumhachd luathachaidh, agus neo-sheasmhachd aig a’ charbad. Ma shìneas an t-slabhraidh ro mhòr, chan urrainn don teannaichear an teannachadh atharrachadh gu h-èifeachdach, ag adhbhrachadh fiaclan a’ leum, agus mar thoradh air sin bidh tìm nam bhalbhaichean mì-cho-thaobhadh agus, ann an cùisean dona, ag adhbhrachadh gum bi am piston a’ bualadh air a’ bhalbha, agus eadhon a’ leantainn gu fàilligeadh sa bhad an einnsein. A bharrachd air an sin, bidh àrdachadh mòr ann an caitheamh connaidh agus ola an cois lochdan slabhraidh, agus faodaidh solas comharra lochd an einnsein air a’ bhòrd-stiùiridh lasadh suas cuideachd.
Gus an dà mhilleadh a tha air adhbhrachadh le mearachdan siostam an tìm a sheachnadh, tha cumail suas làitheil deatamach. Airson carbadan le criosan tìm, tha e riatanach riatanasan leabhar-làimhe cumail suas a’ charbaid a leantainn gu teann agus an cur nan àite ann an cearcall 6 - 10 mìle mìle. Thathas a’ moladh an teannadair agus an cuibhle leisg a chur nan àite còmhla ris a’ chrios tìm nuair a thathar gan cur nan àite gus nach tèid milleadh a dhèanamh air a’ chrios ùr air sgàth mearachdan seann phàirtean. Airson carbadan le slabhraidhean tìm, ged nach eil feum air cur nan àite gu cunbhalach, às deidh 8 mìle mìle de dhràibheadh, bu chòir sgrùdaidhean cunbhalach a dhèanamh air ìre caitheamh na slabhraidh agus inbhe an teannadair, agus bu chòir ola einnsein a tha a rèir nan sònrachaidhean a chumail suas gus dèanamh cinnteach gu bheil lubrication iomchaidh ann. Cho luath ‘s a lorgar comharran neo-àbhaisteach leithid fuaim einnsein, call cumhachd, no ana-cainnt eile, tha e riatanach tadhal sa bhad air goireas càraidh proifeasanta airson sgrùdadh. Na bi troimh-chèile, oir faodaidh mearachdan beaga a dhol am meud gu bhith nan duilgheadasan mòra.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
