Dè a’ bhuaidh a bhios aige air a’ chàr ma bhios am sensor camshaft briste?
Faodaidh mothachair camshaft millte duilgheadasan adhbhrachadh nuair a thòisicheas an einnsean, crith rè obrachadh, cumhachd nas lugha, barrachd caitheamh connaidh, agus dh’ fhaodadh e rabhadh solais milleadh a bhrosnachadh.
Neo-riaghailteachdan tòiseachaidh is obrachaidh einnsean
Duilgheadas ann a bhith a’ tòiseachadh agus lasadh mì-rianail: Às deidh don sensor a bhith air a mhilleadh, chan urrainn don ECU inbhe gach siolandair agus ìre a’ chamshaft a dhearbhadh gu ceart, agus mar thoradh air sin bidh àm lasadh mì-rianail ann, a nochdas mar iomadh oidhirp airson tòiseachadh, no eadhon dàil tòiseachaidh no neo-chomas tòiseachadh. Ann an cùisean cruaidh, rè a’ phròiseas tòiseachaidh, is dòcha gum bi tionndadh crankshaft agus flashback iomadachd in-ghabhail ann.
Crìonadh ann an seasmhachd neo-ghnìomhach agus obrachaidh:
Crith làidir nuair a bhios an einnsean a’ dol fodha: Coltach ri comharradh lasadh ceàrr an einnsein, tha an crith follaiseach.
Stad tric air an einnsean fhad ’s a tha thu a’ dràibheadh: Gu h-àraidh nuair a tha e a’ blàthachadh, dh’ fhaodadh an carbad stad gu h-obann fhad ’s a tha thu a’ dràibheadh no a’ lìonadh connaidh.
Freagairt luathachaidh slaodach: Às dèidh dhut ceum a chur air an luathaichear, chan eil an toradh cumhachd leantainneach, agus mar as trice, feumaidh astar an einnsein a bhith nas àirde na 2500 rpm gus leasachadh.
Crìonadh Coileanaidh Cumhachd agus Eaconamaidh Connaidh
Lùghdachadh mòr ann an toradh cumhachd: Leis nach eil an ECU a’ faighinn comharran mionaideach ìre camshaft, chan urrainnear an stealladh connaidh agus an t-àm lasachaidh a shioncronachadh le obrachadh an t-siolandair, agus mar thoradh air sin bidh laigse an einnsein, luathachadh slaodach, agus freagairt slaodach nuair a bhios tu a’ sreap no a’ gabhail thairis. Faodaidh ECU cuid de mhodalan cuideachd crìoch a chuir air astar as àirde an einnsein gus an t-inneal a dhìon.
Meudachadh ann an caitheamh connaidh agus sgaoilidhean: Tha smachd an ECU air stealladh connaidh mì-cheart, ag adhbhrachadh cus stealladh connaidh no stealladh connaidh mì-rianail, agus dh’ fhaodadh an caitheamh connaidh a chaidh a thomhas àrdachadh 15% -30%. Aig an aon àm, dh’ adhbhraicheas losgadh neo-iomlan ceò dubh bhon phìob-sgaoilidh, barrachd fàileadh sgaoilidh, agus dh’ fhaodadh e an luchd air an sensor ocsaidean agus an inneal-tionndaidh catalaíoch trì-shligheach a mheudachadh, le cunnart milleadh rè obrachadh fad-ùine.
Dìon Siostaim agus Cunnartan Meacanaigeach a dh’fhaodadh a bhith ann
Modh dìon-mearachd a chur an gnìomh: Bidh solas mearachd an einnsein air a lasadh fad na h-ùine (mar as trice a rèir còdan mearachd leithid P0340), agus thèid an ECU a-steach don mhodh, a’ cuingealachadh an toradh cumhachd, agus faodaidh e gnìomhan leithid ùine bhalbhaichean caochlaideach (VVT) a dhì-cheadachadh. Aig an àm seo, chan urrainn don charbad siubhal ach astaran goirid, ach tha an coileanadh gu math cuingealaichte.
Cunnartan milleadh meacanaigeach a dh’fhaodadh a bhith ann:
Mì-cho-thaobhadh tìm lasachaidh: Dh’fhaodadh e spreadhadh adhbhrachadh, agus thar ùine, nì e milleadh air an siolandair, am piston, agus co-phàirtean eile.
Barrachd caitheamh air inneal nam bhalbhaichean: Chan urrainn don ECU smachd a chumail gu ceart air ìre na bhalbhaichean, agus dh’ fhaodadh sin caitheamh phàirtean meacanaigeach co-cheangailte a dhèanamh nas miosa.
Ann an suidheachaidhean fìor dhona far a bheil an sensor crankshaft a’ fàiligeadh cuideachd, dh’ fhaodadh gum fàillig an carbad gu tur a’ tòiseachadh no stad fhad ‘s a tha e ag obrachadh.
Tha an diosc comharran air a stàladh eadar an diode a tha a’ leigeil a-mach solas (LED) agus an transistor foto-electric (no fotodiode). Nuair a bhios an toll tar-chuir solais air an diosc comharran a’ rothladh eadar an LED agus an transistor foto-electric, thèid an solas a tha air a sgaoileadh leis an LED a lasadh air an transistor foto-electric, agus aig an ìre sin bidh an transistor foto-electric a’ giùlan, agus bidh an cruinneachaidh aige a’ toirt a-mach ìre ìosal (0.1-0.3V); nuair a bhios am pàirt sgàileachaidh air an diosc comharran a’ rothladh eadar an LED agus an transistor foto-electric, chan urrainnear an solas a tha air a sgaoileadh leis an LED a lasadh air an transistor foto-electric, agus aig an ìre sin bidh an transistor foto-electric a’ tionndadh dheth, agus bidh an cruinneachaidh aige a’ toirt a-mach ìre àrd (4.8-5.2V). Ma bhios an diosc comharran a’ rothladh gu leantainneach, bidh an toll tar-chuir solais agus am pàirt sgàileachaidh a’ dol eadar an LED agus an transistor foto-electric mu seach, agus bidh cruinneachaidh an transistor foto-electric a’ toirt a-mach ìrean àrda is ìosal mu seach. Nuair a bhios siaft an mothachaidh a’ rothladh leis a’ chrann-chrom agus camshaft a’ bhalbha, thèid an toll sgaoilidh-solais agus am pàirt sgàileachaidh air an diosc chomharran eadar an LED agus an transistor foto-electric, thèid an solas a thèid a sgaoileadh leis an LED a lasadh mu seach air an transistor foto-electric den ghineadair chomharran, agus cruthaichidh am mothachair comharran comharran cuisle a tha a’ freagairt ri suidheachadh a’ chrann-chrom agus suidheachadh camshaft a’ bhalbha.
Leis gu bheil an crankshaft a’ tionndadh dà thionndadh slàn, cruthaichidh am mothachair comharra G 6 comharran cuisle. Cruthaichidh am mothachair comharra Ne 360 comharran cuisle. Leis gu bheil bogha eadar-ama toll sgaoilidh solais a’ chomharra G 60. Airson gach 120 ceum de thionndadh crankshaft, thèid comharra cuisle a chruthachadh. Mar sin, mar as trice canar an comharra 120 ris a’ chomharra G. Tha an dealbhadh agus an stàladh a’ dèanamh cinnteach gu bheil an comharra 120 air a chruthachadh 70 (BTDC70) ron ionad marbh as àirde den siolandair einnsein. Tha an comharra a thèid a chruthachadh leis an fhosgladh ceart-cheàrnach le taobh beagan nas fhaide a’ freagairt ri 70 ron ionad marbh as àirde den siolandair 1 den einnsean, gus an urrainn don ECU smachd a chumail air ceàrn adhartais stealladh connaidh agus ceàrn adhartais an lasaidh. Leis gu bheil astar bogha an toll tar-chuir solais airson an t-soidhne Ne 1. (Tha an toll tar-chuir solais a’ gabhail thairis 0.5. agus an toll sgàile a’ gabhail thairis 0.5.), anns gach cearcall cuisle, bidh na h-ìrean àrda is ìosal gach fear a’ gabhail thairis 1 ceàrn rothlaidh crankshaft, agus tha comharran 360 a’ riochdachadh rothladh 720 den crankshaft. Gach 120 ceum de rothladh crankshaft, bidh an sensor comharran G a’ gineadh aon chomharra, agus bidh an sensor comharran Ne a’ gineadh 60 comharran.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
