Dè an gnìomh a th’ aig mothachair crankshaft a’ charbaid?
’S e am mothachair crankshaft (ris an canar cuideachd am mothachair astar einnsein) prìomh mhothachair siostam smachd dealanach an einnsein. Tha e air a chleachdadh sa mhòr-chuid gus suidheachadh a’ crankshaft, comharra meadhan marbh àrd a’ phistein, agus astar an einnsein a lorg, agus cuiridh e comharran chun ECU gus smachd a chumail air lasadh agus àm stealladh connaidh. Mar as trice bidh am mothachair seo air a chuir a-steach aig ceann aghaidh a’ crankshaft, ceann aghaidh a’ chamshaft, an cuibhle-itealaich, no an neach-cuairteachaidh. Feumaidh e obrachadh ann an co-òrdanachadh leis a’ mhothachair suidheachadh camshaft.
A rèir a phrionnsabal obrach, faodar a sheòrsachadh ann an trì seòrsaichean: seòrsa cuisle magnetach, seòrsa Hall, agus seòrsa foto-dealain: Bidh an seòrsa cuisle magnetach a’ gineadh comharra tonn sine le bhith a’ piobrachadh atharrachadh achaidh magnetach tro dhiosca comharran. Bidh an seòrsa Hall a’ cur a-mach comharra tonn ceàrnagach le bhith a’ cleachdadh lann brosnachaidh. Bidh an seòrsa foto-dealain a’ gineadh bholtaids cuisle le bhith a’ cleachdadh tar-chuir toll solais. Feumaidh an seòrsa Hall solar cumhachd 5V taobh a-muigh, agus tha an seòrsa foto-dealain buailteach do chrìonadh cruinneas comharran air sgàth truailleadh ola. Am measg nam mearachdan àbhaisteach tha bacadh comharran air adhbhrachadh le uèirichean a tha a’ fàs sean, agus duilgheadas tòiseachadh air sgàth mothachair salach. Faodaidh suidheachaidhean neo-àbhaisteach solas mearachd an einnsein a bhrosnachadh agus cumhachd gu leòr no neo-chomas tòiseachadh adhbhrachadh. Tha slighe na teicneòlais ùr-nodha a’ sealltainn gluasad mean-fhàs bho chomharran analog gu lorg didseatach.
Prionnsabal lorg an sensor suidheachadh crankshaft seòrsa cuisle magnetach
Braitear suidheachadh crankshaft seòrsa cuisle magnetach Companaidh Nissan
Tha an sensor suidheachaidh crankshaft seo air a stàladh air cùl an ulbhaidh aig ceann aghaidh a’ chrankshaft. Aig ceann cùil an ulbhaidh, tha diosc cruinn tana le fiaclan mìne (air an cleachdadh gus comharran a ghineadh, ris an canar an diosc comharran), a tha air a stàladh còmhla ris an ulbhaidh crankshaft air a’ chrankshaft agus a’ rothladh leis a’ chrankshaft. Air oir a-muigh an diosc comharran, tha fiacail gach 4° air feadh a’ chearcall-thomhas. Tha 90 fiacail ann gu h-iomlan, agus tha 3 buillean air an cur aig gach 120°, 3 gu h-iomlan. Tha am bogsa sensor a tha air a stàladh air oir an diosc comharran na ghineadair comharran a bhios a’ gineadh comharra dealain. Tha 3 cinn magnetach aig a’ ghineadair comharran air an lùbadh timcheall air a’ mhagnait maireannach air a’ choil inntrigidh, far a bheil ceann magnetach ② a’ gineadh comharra 120°, agus cinn magnetach ① agus ③ còmhla a’ gineadh comharra ceàrn crankshaft 1°. Tha ceann magnetach ② a’ coimhead ri oir 120° den diosc chomharran, tha ceann magnetach ① agus ③ a’ coimhead ri fàinne gèar an diosc chomharran, le eadar-dhealachadh ìre de stàladh ceàrn a’ chrann-chrann. Tha cuairtean leudachaidh is cumadh chomharran aig an gineadair chomharran, agus ceanglaiche ceithir-toll taobh a-muigh, le toll "1" mar an loidhne toraidh chomharran 120°, toll "2" mar an loidhne cumhachd airson a’ chuairt leudachaidh is cumadh chomharran, toll "3" mar an loidhne toraidh chomharran 1°, agus toll "4" mar an loidhne talmhainn. Troimhe seo, thèid an comharra a chaidh a chruthachadh leis an sensor suidheachaidh crankshaft a thar-chuir chun ECU.
Nuair a bhios an t-inneal a’ tionndadh, bidh fiaclan agus buillean an diosc chomharran ag adhbhrachadh atharrachadh anns an raon magnetach a tha a’ dol tron choil inntrigidh, agus mar sin a’ gineadh feachd electromotive eile sa choil inntrigidh. Às deidh sìoladh agus cumadh, bidh e na chomharra cuisle. Às deidh aon chuairteachadh den einnsean, bidh ceann magnetach ② a’ gineadh 3 comharran cuisle 120°, agus bidh cinn magnetach ① agus ③ gach fear a’ gineadh 90 comharran cuisle (ag atharrachadh). Leis gu bheil cinn magnetach ① agus ③ air an stàladh aig eadar-ama ceàrn crankshaft 3° agus gach fear a’ gineadh comharra cuisle gach 4°, tha an diofar ìre eadar na comharran cuisle a chaidh a chruthachadh le cinn magnetach ① agus ③ dìreach 90°. Tha an dà chomharra cuisle seo air an cur chun chuairt leudachaidh agus cumadh comharran airson co-chur, agus an uairsin thèid comharra ceàrn crankshaft 1° a chruthachadh.
Tha an ceann magnetach ② a ghineas an comharra 120° air a stàladh aig 70° ron ionad marbh as àirde, agus mar sin faodar an comharra aige a ghairm cuideachd mar an comharra 70° ron ionad marbh as àirde, is e sin, rè obrachadh an einnsein, bidh an ceann magnetach ② a’ gineadh comharra cuisle aig ionad marbh as àirde gach siolandair.
Braitear suidheachadh crankshaft seòrsa cuisle magnetach Companaidh Toyota
Bidh siostam TCCS Companaidh Toyota a’ stàladh mothachair suidheachadh crankshaft seòrsa cuisle magnetach anns an inneal-sgaoilidh. Tha am mothachair air a roinn ann am pàirtean àrda is ìosal, bidh am pàirt àrd a’ gineadh comharra G, agus am pàirt ìosal a’ gineadh comharra Ne, an dà chuid a’ cleachdadh rotor le fiaclan a’ rothladh gus atharrachadh flux magnetach adhbhrachadh ann an coil inntrigidh an gineadair comharran, agus mar sin a’ gineadh feachd electromotive brosnaichte eile anns a’ choil inntrigidh, a thèid an uairsin a mheudachadh agus a chuir chun ECU.
’S e comharra Ne an comharra airson ceàrn a’ chrann-luingeis agus astar an einnsein a lorg, co-ionann ris a’ chomharra 1° bho mothachair suidheachadh crann-luingeis seòrsa cuisle magnetach Companaidh Nissan. Tha an comharra seo air a chruthachadh le rotor (rotor tìm N0.2) a tha stèidhichte aig a’ phàirt ìosal le 24 fiaclan air an sgaradh gu cothromach agus coil mothachaidh ri thaobh.
Nuair a bhios an rotor a’ tionndadh, bidh am beàrn èadhair eadar na fiaclan agus pàirt flange (ceann magnetach) a’ choilich mothachaidh ag atharrachadh, ag adhbhrachadh atharrachadh anns an raon magnetach a tha a’ dol tron choilich mothachaidh agus a’ gineadh feachd electromotive brosnaichte. Nuair a bhios na fiaclan a’ tighinn faisg air a’ cheann magnetach agus a’ gluasad air falbh bhuaithe, bidh atharrachadh ann am meudachadh is lùghdachadh an t-sruth magnetach, gus am bi gach fiacail a’ gineadh comharra bholtaids AC iomlan anns a’ choilich mothachaidh nuair a thèid e tron cheann magnetach. Tha 24 fiaclan aig rotor tìm N0.2, agus mar sin nuair a bhios an rotor a’ tionndadh aon chuairt slàn (ie, bidh an crankshaft a’ tionndadh 720°), bidh an coilich mothachaidh a’ gineadh 24 comharran bholtaids AC. Tha aon chuisle den chomharra Ne ann an cearcall co-ionann ri 30° de thionndadh crankshaft (720° ÷ 24 = 30°). Gheibhear lorg ceàrn nas mionaidiche le bhith a’ roinn an ùine rothlaidh 30° leis an ECU ann an 30 pàirtean co-ionnan, agus mar sin a’ gineadh comharra rothlaidh crankshaft 1°. San aon dòigh, tha an ECU a’ tomhas astar an einnsein stèidhichte air an ùine a chaidh seachad eadar dà chuisle den chomharra Ne (cuairteachadh crankshaft 60°). Tha an comharra G air a chleachdadh gus siolandairean aithneachadh agus suidheachadh meadhan marbh àrd a’ phistein a lorg, co-ionann ris a’ chomharra 120° de sensor suidheachadh crankshaft cuisle magnetach Nissan. Tha an comharra G air a chruthachadh le rotor flange (rotor tìm Àir. 1) os cionn gineadair Ne agus an dà choilich mothachaidh co-chothromach aige (coilich mothachaidh G1 agus coilich mothachaidh G2). Tha prionnsapal gineadh an t-soidhne an aon rud ri prionnsapal a’ chomharra Ne. Tha an comharra G cuideachd air a chleachdadh mar chomharra iomraidh airson ceàrn a’ chrankshaft obrachadh a-mach.
Bidh na comharran G1 agus G2 fa leth a’ lorg meadhan marbh àrd an 6mh siolandair agus a’ chiad siolandair. Air sgàth suidheachadh gineadair comharran G1 agus G2, nuair a thèid na comharran G1 agus G2 a chruthachadh, chan eil am piston dìreach aig an ionad marbh àrd (BTDC), ach aig suidheachadh 10° ron ionad marbh àrd.
Lorgaireachd mothachaidh suidheachadh crankshaft cuisle magnetach
Gabh an sensor suidheachadh crankshaft cuisle magnetach a thathas a’ cleachdadh ann an siostam smachd dealanach einnsean 2JZ-GE sedan Crown 3.0 mar eisimpleir gus a dhòigh lorg a mhìneachadh.
Sgrùdadh strì an sensor suidheachadh crankshaft
Cuir dheth an suidse lasachaidh, thoir air falbh ceanglaiche mothachair suidheachadh a’ chrann-chrann, agus tomhais na luachan strì eadar cinn-uidhe mothachair suidheachadh a’ chrann-chrann le suidheachadh strì ioma-mheatair (Clàr 1). Mura h-eil na luachan strì taobh a-staigh an raoin shònraichte, feumar mothachair suidheachadh a’ chrann-chrann a chur na àite.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
