Tha Steering Knuckle, ris an canar cuideachd "ram Angle", mar aon de na pàirtean cudromach de dhrochaid stiùiridh a 'chàir, a bheir air a' chàr ruith gu seasmhach agus a ghluaiseas an stiùireadh dràibhidh gu ciallach.
Is e gnìomh a’ chnap-stiùiridh a bhith a’ gluasad agus a’ giùlan luchd aghaidh a’ chàir, a’ cumail taic ris a’ chuibhle toisich agus a’ draibheadh gus a bhith a’ tionndadh timcheall a’ phrìne agus a’ toirt air a’ chàr tionndadh. Ann an staid ruith a’ charbaid, tha eallach buaidh caochlaideach air, agus mar sin feumar neart àrd a bhith aige
Paramadairean suidheachadh cuibhle stiùiridh
Gus seasmhachd a ’chàir a ruith ann an loidhne dhìreach a chumail suas, feumaidh an solas stiùiridh agus an caitheamh eadar an taidhrichean agus na pàirtean a lughdachadh, a’ chuibhle stiùiridh, an snaidhm stiùiridh agus an aiseil aghaidh eadar na trì agus am frèam suidheachadh dàimheach sònraichte a chumail suas , tha suidheachadh suidheachadh dàimheach sònraichte aig seo ris an canar suidheachadh cuibhle stiùiridh, ris an canar cuideachd suidheachadh na cuibhle aghaidh. Bu chòir suidheachadh ceart a 'chuibhle aghaidh a dhèanamh: faodaidh e toirt air a' chàr ruith gu cunbhalach ann an loidhne dhìreach gun a bhith a 'gluasad; Chan eil mòran neart air a’ chlàr stiùiridh nuair a bhios tu a’ stiùireadh; Tha gnìomh tilleadh dearbhach fèin-ghluasadach aig a’ chuibhle stiùiridh às deidh an stiùireadh. Gun sleamhnachadh eadar an taidhrichean agus an talamh gus caitheamh connaidh a lughdachadh agus beatha seirbheis an taidheir a leudachadh. Tha suidheachadh cuibhle aghaidh a’ toirt a-steach teilt air ais kingpin, teilt a-staigh kingpin, teilt cuibhle aghaidh a-muigh agus pasgan aghaidh cuibhle aghaidh. [2]
Ceàrn cùil Kingpin
Tha an kingpin ann am plèana fada a’ charbaid, agus tha Ceàrn cùil Y aig a’ phàirt gu h-àrd, is e sin, an Ceàrn eadar an kingpin agus loidhne dhìreach na talmhainn ann am plèana fad-ùine a’ charbaid, mar a chithear san fhigear.
Nuair a tha an claonadh cùil v aig an kingpin, bidh àite eadar-ghearraidh axis kingpin agus an rathad air beulaibh an àite conaltraidh eadar a’ chuibhle agus an rathad. Nuair a bhios an càr a ’draibheadh ann an loidhne dhìreach, ma thèid a’ chuibhle stiùiridh a chuir air falbh gu fuilteach le feachdan bhon taobh a-muigh (tha an t-saighead san fhigear air a shealltainn air an taobh cheart), gluaisidh stiùireadh a ’chàir air an taobh cheart. Aig an àm seo, mar thoradh air gnìomh feachd centrifugal a 'chàir fhèin, aig a' phuing conaltraidh b eadar a 'chuibhle agus an rathad, bidh an rathad a' toirt buaidh taobhach air a 'chuibhle. Tha an fheachd ath-bhualadh air a’ chuibhle a’ cruthachadh torque L ag obair air axis a’ phrìomh phrìne, agus tha an stiùireadh aige dìreach mu choinneamh treòrachadh sèididh na cuibhle. Fo ghnìomhachd an torque seo, tillidh a’ chuibhle chun t-suidheachadh meadhanach tùsail, gus dèanamh cinnteach gum bi an càr seasmhach ann an loidhne dhìreach, agus mar sin canar an àm adhartach ris a’ mhionaid seo,
Ach cha bu chòir don torque a bhith ro mhòr, air dhòigh eile gus faighinn thairis air seasmhachd an torque nuair a bhios e a’ stiùireadh, bu chòir don draibhear feachd mhòr a chuir air a’ phlàta stiùiridh (an stiùir ris an canar trom). Leis gu bheil meud na h-ìre stèidheachaidh an urra ri meud a’ ghàirdein mionaid L, agus tha meud gàirdean mionaid L an urra ri meud a’ chlaonadh chùil Ceàrn v.
A-nis chan eil an ceàrn v a chleachdar gu cumanta nas àirde na 2-3 °. Mar thoradh air an lughdachadh ann an cuideam taidhrichean agus àrdachadh elasticity, tha torque seasmhachd charbadan àrd-astar an latha an-diugh ag àrdachadh. Mar sin, faodar an ceàrn V a lughdachadh gu faisg air neoni no eadhon àicheil.
