Tha chassis a’ chàir sgaoilte gus faighinn a-mach cia mheud.
Tha beatha seirbheis aig nì sam bith, ach tha beatha na seirbheis dlùth cheangailte ris an dòigh cleachdaidh. Tha an aon rud fìor mun chàr, an aon bhliadhna airson càr a cheannach, an aon mhìltean, ach tha an suidheachadh gu math cumanta, bidh an càr air a chleachdadh airson ùine no gus àireamh sònraichte de chilemeatairean a ruighinn às deidh don chassis nochdadh an-còmhnaidh fuaim annasach neònach. Dè na feartan bunaiteach a tha ag adhbhrachadh nan duilgheadasan sin? Cho fad ‘s a thathas a’ cleachdadh a ’chàr, tha an chassis sgaoilte na chnap-starra nach gabh a dhol seachad, ach tha an ùine eadar-dhealaichte. Faodaidh deagh chleachdaidhean càr lùghdachadh a dhèanamh air an coltachd gun tèid an chassis a leigeil ma sgaoil ro-làimh, gu dearbh, chan urrainn dhuinn a bhith ro fhaiceallach, às deidh a h-uile càil, chan eil an càr cho cugallach. Gu bunaiteach, às deidh a h-uile càr a dhol thairis air 100,000 cilemeatair, thèid coileanadh a ’chassis a lughdachadh gu mòr, agus bidh grunn fhuaimean neo-àbhaisteach ann. Tha chassis na phàirt chudromach den bhodhaig giùlain, chan e a-mhàin taic a thoirt don bhodhaig ach feumaidh e cuideachd a bhith a rèir buaidh diofar uachdar rathaid, thar ùine, bidh pàirtean rubair, pàirtean earraich, pàirtean bufair torque, msaa, a ’crìonadh gu nàdarra, is e sin iongantas nàdarra reusanta. Pàirtean cudromach den chassis: bushing slat stàbaill, slat claon, gàirdean ìosal, giùlan mòr-ionad, deireadh slat ceangail, absorber clisgeadh, pad breic. Nì na pàirtean chassis diofar fhuaimean às deidh a bhith a’ fàs nas sine, agus mar a nì thu breithneachadh air an sgrùdadh sònraichte mar a leanas.
Slat stàbaill a ’brùthadh: Is e dleastanas an t-slat stàbaill casg a chuir air saobhadh agus teilt a’ chuirp nuair a bhios e a ’lùbadh clì no deas, agus chan eil an t-slat stàbaill fhèin a’ toirt a-mach fuaim neo-àbhaisteach sam bith. Tha e gu ìre mhòr mar thoradh air a bhith a’ fàs nas sine agus a’ caitheamh a’ phreas airson ùine mhòr, agus tha an t-slat stàbaill a’ dèanamh fuaim squeaky/squeaky air sgàth eas-tharraing. Slat claon: Is e an t-slat claon an t-slat a cheanglas an t-slat stàbaill ris a’ ghàirdean as ìsle agus an sùgh clisgeadh. An-còmhnaidh a’ gluasad suas/sìos agus clì/deas air ais is air adhart rè dràibheadh àbhaisteach, tha fuaim a’ bhàr claon agus fuaim a’ bhàr stàbaill ga chaitheamh cha mhòr an aon rud. Faodar a ghluasad le làimh bhon chàr no a bhualadh le òrd rubair. Ma tha e a’ crathadh, faodar a dhearbhadh gur e fuaim na slaite claon a th’ ann. Gàirdean ìosal: Tha an gàirdean ìosal na phàirt chudromach den taidheir taic, a tha air a roinn na ghàirdean smachd àrd, gàirdean smachd fad-ùine, gàirdean smachd aghaidh nas ìsle agus gàirdean smachd cùil nas ìsle. Bidh a’ mhòr-chuid de chàraichean a’ ceangal na h-aisealan clì is deas ris an aiseil chùil, mar as trice a’ cleachdadh dìreach na cuibhlichean aghaidh clì is deas. Ma thèid an taidheir a chrathadh, gluaisidh am pàirt rubair sa mheadhan, ach ma tha e àbhaisteach, cha ghluais e. Ma tha e air a chaitheamh, cluinnidh e fuaim “cliog” nuair a bhios e a’ draibheadh.
Bearings Hub: Bithear a’ cur bearings air na ceithir cuibhlichean. Nuair a bhios an giùlan air a chaitheamh, tha e follaiseach gun cluinnear am fuaim coltach ri fuaim baidhsagal-motair faisg air làimh nuair a bhios tu a’ draibheadh. Mar thoradh air barrachd strì an aghaidh nam pàirtean rothlach, tha èifeachdas connaidh air a lughdachadh (barrachd caitheamh connaidh). Chan eil am fuaim a 'falbh eadhon ged a tha e air a h-oladh, agus mar sin is e an aon dòigh air cuir às dha a chur na àite.
Slat ceangail: Tha cinn slat ceangail ceangailte ri gach ceann den bhogsa gèar stiùiridh cumhachd agus tha iad ceangailte ris a ’ghàirdean stiùiridh gus an gabh an taidheir a ghluasad bho thaobh gu taobh. Tha am pàirt ceangail na cheangal spherical gus dèiligeadh ri crathadh dìreach na bodhaig. Leis gu bheil e ceangailte ris a’ chuibhle stiùiridh, bidh fuaim ann nuair a bhios tu ag obair air a’ chuibhle stiùiridh, ach chan eil iad sin cudromach agus faodar an dearmad. Mura tèid a’ chuibhle stiùiridh a chuir an sàs nuair nach eil e air obrachadh, nì e fhathast fuaim “squeaky” anns an stàit shaor, a’ nochdadh gu bheil e dualtach tuiteam dheth, agus bidh e ag adhbhrachadh fàiligeadh stiùiridh ann an droch chùisean. Shock absorber: Is e dìreach structar piston a th’ ann an absorber clisgeadh, làn ola, teannachadh no tensile feumach air mòran feachd, ris an canar an fheachd taise, agus nuair a tha an carbad cnapach tha e gu bhith an urra ri buaidh taise an clisgeadh ith gu sgiobalta a’ bhuaidh. , gus an urrainn don bhodhaig seasmhachd a thoirt air ais cho luath ‘s a ghabhas. Às deidh an sùgh clisgeadh a bhith briste, bidh beagan cnap aig a ’chàr, agus meudaichidh am faireachdainn seo am faireachdainn de“ chassis sgaoilte ”. Tha clisgeadh absorber na phàirt glè chudromach ann a bhith a’ leasachadh càileachd an turas. Is e seo am pàirt as cudromaiche den chasg. Tha e suidhichte ri taobh an taidheir, agus tha ceithir dhiubh ann. Tha uisgeach agus adhair ann, ach tha a 'mhòr-chuid de chàraichean uisgeach. Tha fuaim an absorber clisgeadh air adhbhrachadh le aodion ola / dìth ola anns an inneal clisgeadh. Nuair a tha gainnead ola ann, is e èadhar a th’ ann an cuibhle a-staigh an t-sùladair clisgeadh, a tha, eu-coltach ri ola, furasta a theicheadh, agus mar sin ma thèid an sùgh clisgeadh a phutadh ann an cùis cuas falamh, crìonadh gu mòr gus gabhail ris an ola. Nuair a lorgar gu bheil e follaiseach gu bheil feum air a’ chàr, thathas a’ moladh a dhol don bhùth càraidh ann an àm gus sùil a thoirt air agus ath-nuadhachadh.
Padaichean breic: Is e padaichean breic na pàirtean a chumas an rotor rothlach taobh a-staigh a’ chuibhle. Ma stadas an rotor, stadaidh an càr. Nuair a bhios tu a’ breiceadh carbad gu stad, tha suathadh an loidhne-bhreic gu math làidir. Feumar a chuir na àite às deidh dha draibheadh timcheall air 50,000 km ann an suidheachaidhean fìor. Mura tèid a chuir na àite ann an ùine, bidh fuaim brisidh gu math cruaidh ann agus faodaidh fàilligeadh breic tachairt ann an droch chùisean.
Bidh an chassis a’ fàs sgaoilte agus neo-àbhaisteach, leis gu bheil dàimh iomlan aig na pàirtean gu h-àrd, chì sinn cuideachd gu bheil puing cumanta aig na pàirtean sin gu bunaiteach, a bharrachd air na badan breic tha toraidhean rubair ann am pàirtean eile. Is e a ’bhuannachd a th’ ann an toraidhean rubair nach eil fuaim suathadh ann, is e an ana-cothrom gum bi e gu nàdarrach a ’fàs nas sine, agus gu grunn bhliadhnaichean, caillidh e elasticity, bheir e a h-uile seòrsa fuaim, agus bheir e buaidh mhòr air cothromachadh chassis a’ chàir. . Bidh an chassis a ’fàs sgaoilte agus faodar fuaim neo-àbhaisteach a ràdh gu bunaiteach airson na h-adhbharan sin gu bheil e do-sheachanta, ach chan eil e air a ghoirteachadh, feumaidh sinn barrachd aire a thoirt do chleachdadh làitheil a’ chàir.
Feuch an cuir thu fios thugainn ma tha feum agad air such bathar.
Tha Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Earr. dealasach a thaobh a bhith a’ reic pàirtean fèin-ghluasadach MG&MAUXS fàilte air an ceannach.
