Tha chassis a’ chàir sgaoilte gus am bi fios againn dè an ìre.
Tha beatha seirbheis aig rud sam bith, ach tha a beatha seirbheis ceangailte gu dlùth ris an dòigh cleachdaidh. Tha an aon rud fìor mun chàr, an aon bhliadhna airson càr a cheannach, an aon mhìltean, ach tha an suidheachadh gu math cumanta, bidh fuaim neònach neònach a’ nochdadh an-còmhnaidh bhon chàr a thathar a’ cleachdadh airson ùine no gus àireamh shònraichte de chilemeatairean a ruighinn às deidh don chassis a bhith air a chleachdadh. Dè na factaran bunaiteach a tha ag adhbhrachadh nan duilgheadasan sin? Cho fad ‘s a tha an càr ga chleachdadh, tha an chassis sgaoilte na bhacadh nach gabh a dhol seachad air a-riamh, ach tha an ùine eadar-dhealaichte. Faodaidh deagh chleachdaidhean càr an coltachd gun tèid an chassis a leigeil ma sgaoil ro-làimh a lughdachadh, gu dearbh, chan urrainn dhuinn a bhith ro fhaiceallach, às deidh a h-uile càil, chan eil an càr cho brisg. Gu bunaiteach, às deidh do gach càr còrr air 100,000 cilemeatair a ruighinn, thèid coileanadh an chassis a lughdachadh gu mòr, agus bidh diofar fhuaimean neo-àbhaisteach ann. Tha an chassis na phàirt chudromach de bhodhaig giùlain, chan e a-mhàin gu bheil e a’ toirt taic don bhodhaig ach feumaidh e cuideachd freagairt ri buaidh diofar uachdar rathaid, thar ùine, bidh pàirtean rubair, pàirtean earraich, pàirtean maothran torque, msaa., a’ crìonadh gu nàdarrach, agus is e sin rud nàdarra reusanta. Pàirtean cudromach den chassis: preas slat an t-seasmhachd, slat claon, gàirdean ìosal, giùlan mòr-ionad, ceann slat ceangail, inneal-glacaidh clisgeadh, pada breic. Bidh diofar fhuaimean aig pàirtean a’ chassis às deidh dhaibh a bhith sean, agus seo mar a nì thu breithneachadh air an anailis shònraichte.
Buis slat an t-seasmhachdair: Is e obair na slaite seasmhachdair casg a chuir air saobhadh agus claonadh a’ chuirp nuair a lùbas e gu clì no gu deas, agus chan eil an t-slat seasmhachdair fhèin a’ toirt a-mach fuaim neo-àbhaisteach sam bith. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air aois agus caitheamh a’ bhuais airson ùine mhòr, agus bidh an t-slat seasmhachdair a’ dèanamh fuaim sgreuchail/sgreuchail mar thoradh air eas-tharraing. Slat claon: Is e an t-slat claon an t-slat a tha a’ ceangal an t-slat seasmhachdair ris a’ ghàirdean ìosal agus an inneal-glacaidh clisgeadh. Le bhith a’ gluasad suas/sìos agus clì/deas air ais is air adhart gu cunbhalach rè dràibheadh àbhaisteach, tha fuaim a’ bhàr chlaon agus fuaim buis a’ bhàr sheasmhach ga chaitheamh cha mhòr an aon rud. Faodar a ghluasad le làimh bho bhonn a’ chàir no a bhualadh le òrd rubair. Ma nì e crathadh, faodar a dhearbhadh gur e fuaim na slaite claon a th’ ann. Gàirdean ìosal: Tha an gàirdean ìosal na phàirt chudromach den taidheir taice, a tha air a roinn ann an gàirdean smachd àrd, gàirdean smachd fad-ùine, gàirdean smachd aghaidh ìosal agus gàirdean smachd cùil ìosal. Bidh a’ mhòr-chuid de chàraichean a’ ceangal na h-aisealan clì is deas ris an aiseil chùil, mar as trice a’ cleachdadh dìreach na cuibhlichean aghaidh clì is deas. Ma chrathar an taidheir, gluaisidh am pàirt rubair sa mheadhan, ach ma tha e àbhaisteach, cha ghluais e. Ma tha e caite, cluinnidh e fuaim "cliog" nuair a bhios tu a’ dràibheadh.
Beàrnan-mòra: Tha beàrnan air an cur air na ceithir cuibhlichean. Nuair a bhios am beàrnan air a chaitheamh, chluinnear fuaim coltach ri fuaim baidhsagal-motair gu follaiseach faisg air làimh nuair a bhios tu a’ dràibheadh. Air sgàth barrachd strì nam pàirtean rothlach, tha èifeachdas connaidh air a lùghdachadh (barrachd caitheamh connaidh). Chan eil am fuaim a’ falbh eadhon ged a thèid a olachadh, agus mar sin is e an aon dòigh air a thoirt air falbh a bhith ga chur na àite.
Ceann slat ceangail: Tha ceann slat ceangail ceangailte ri gach ceann de bhogsa gèar stiùiridh cumhachd agus tha iad ceangailte ris a’ ghàirdean stiùiridh gus an urrainnear an taidheir a ghluasad bho thaobh gu taobh. Tha am pàirt ceangail na cho-phàirt chruinn gus dèiligeadh ri crith dìreach a’ chuirp. Leis gu bheil e ceangailte ris a’ chuibhle stiùiridh, bidh fuaim ann nuair a bhios an cuibhle stiùiridh ga obrachadh, ach chan eil iad sin cudromach agus faodar dearmad a dhèanamh orra. Mura tèid an cuibhle stiùiridh a chuir an sàs nuair nach eilear ga obrachadh, nì e fuaim “sgreabach” fhathast anns an staid shaor, a’ comharrachadh gu bheil coltas ann gun tuit e dheth, agus ann an cùisean dona dh’ adhbhraicheas e fàilligeadh stiùiridh. Glacadair clisgeadh: chan eil anns an glacadair clisgeadh ach structar piston, làn ola, feumaidh teannachadh no teannachadh tòrr feachd, ris an canar an fheachd maothachaidh, agus nuair a tha an carbad cnapach feumaidh e a bhith an urra ri buaidh maothachaidh glacaidh clisgeadh gus a’ bhuaidh a chaitheamh gu sgiobalta, gus an urrainn don bhodhaig seasmhachd a thoirt air ais cho luath ‘s a ghabhas. Às deidh don ghlacadair clisgeadh a bhith briste, bidh beagan cnap aig a’ chàr, agus cuiridh am faireachdainn seo ris a’ fhaireachdainn “chassis sgaoilte”. Tha glacadair clisgeadh na phàirt glè chudromach gus càileachd an turais a leasachadh. ’S e seo am pàirt as cudromaiche den chrochadh. Tha e air a chuir ri taobh an taidheir, agus tha ceithir dhiubh ann. Tha siostaman hiodralach is èadhair ann, ach tha a’ mhòr-chuid de chàraichean hiodralach. Tha fuaim an inneal-glacaidh clisgeadh air adhbhrachadh le aodion ola/dìth ola anns an inneal-glacaidh clisgeadh. Nuair a tha dìth ola ann, ’s e èadhar a th’ anns a’ chuas a-staigh anns an inneal-glacaidh clisgeadh, agus eu-coltach ri ola, tha e furasta teicheadh às, agus mar sin ma thèid an inneal-glacaidh clisgeadh a phutadh ma tha an cuas falamh, crìonaidh e gu mòr gus an ola a ghabhail a-steach. Nuair a lorgar gu bheil an carbad gu follaiseach air a chleachdadh, thathar a’ moladh a dhol don bhùth càraidh ann an deagh àm gus sgrùdadh a dhèanamh agus fear eile a chur na àite.
Padaichean breic: Is iad na padaichean breic na pàirtean a chumas an rotor rothlach taobh a-staigh a’ chuibhle. Ma stadas an rotor, stadaidh a’ chàr. Nuair a bhios tu a’ breiceadh carbad gu stad, tha suathadh an lìnig breic glè làidir. Feumar a chur na àite an dèidh timcheall air 50,000 km a dhràibheadh ann an suidheachaidhean anabarrach. Mura tèid a chur na àite ann an àm, bidh fuaim suathaidh glè gheur ann agus dh’ fhaodadh fàilligeadh breic tachairt ann an cùisean dona.
Bidh an chassis a’ fàs sgaoilte agus neo-àbhaisteach, leis na pàirtean gu h-àrd a’ faighinn dàimh iomlan, is urrainn dhuinn cuideachd faighinn a-mach gu bheil puing cumanta aig na pàirtean sin gu bunaiteach, a bharrachd air na padaichean breic anns a bheil stuthan rubair ann am pàirtean eile. Is e buannachd stuthan rubair nach eil fuaim suathaidh ann, is e an eas-bhuannachd gu bheil e a’ fàs sean gu nàdarrach, agus gu bheil e a’ call sùbailteachd thar grunn bhliadhnaichean, a’ toirt a-steach gach seòrsa fuaim, agus a’ toirt buaidh mhòr air cothromachadh chassis a’ chàir. Faodaidh an chassis a bhith sgaoilte agus fuaim neo-àbhaisteach air na h-adhbharan sin a bhith do-sheachanta, ach chan eil e a’ goirteachadh, feumaidh sinn barrachd aire a thoirt do chleachdadh làitheil a’ chàir.
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air taictoraidhean ch.
Tha Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. dealasach a thaobh a bhith a’ reic phàirtean càr MG&MAUXS agus tha fàilte orra an ceannach.
