Tha gnìomhan dìon sàbhailteachd aig a ’chnap, a’ sgeadachadh a ’charbaid agus a’ leasachadh feartan aerodynamic a ’charbaid. A thaobh sàbhailteachd, faodaidh pàirt bufair a bhith aig a ’charbad gun fhios nach bi tubaist aig astar ìosal agus dìon a’ bhodhaig aghaidh is cùil; Faodaidh e luchd-coiseachd a dhìon ma tha tubaistean ann le luchd-coiseachd. A thaobh coltas, tha e sgeadachail agus tha e air a thighinn gu bhith na phàirt chudromach airson coltas chàraichean a sgeadachadh; Aig an aon àm, tha buaidh aerodynamic sònraichte aig a ’chnap càr.
Aig an aon àm, gus an dochann do luchd-siubhail a lughdachadh ma thachras tubaist taobh-buaidh, mar as trice thèid cnap dorais a chuir a-steach air a ’chàr gus feachd buaidh an-aghaidh bualadh an dorais a neartachadh. Tha an dòigh seo practaigeach agus sìmplidh, le glè bheag de dh'atharrachadh air structar a 'chuirp, agus chaidh a chleachdadh gu farsaing. Cho tràth ri Taisbeanadh Automobile Eadar-nàiseanta Shenzhen 1993, dh’ fhosgail Honda Accord pàirt den doras gus cnap an dorais a nochdadh don luchd-èisteachd gus a dheagh choileanadh sàbhailteachd a nochdadh.
Is e stàladh chnap dorais grunn sailean stàilinn àrd-neart a chuir gu còmhnard no gu h-obann ann am pannal dorais gach dorais, a bhios a’ cluich pàirt a’ chnap aghaidh is cùil, gus am bi an càr gu lèir “air a thoirt a-steach” le bumpers aig an aghaidh, cùl, clì is deas, a 'cruthachadh "balla copair agus balla iarainn", gus am bi an raon sàbhailteachd as àirde aig luchd-siubhail a' chàir. Gu dearbh, le bhith a’ cur a-steach an seòrsa seo de chnap dorais gun teagamh àrdaichidh e cuid de chosgaisean airson luchd-saothrachaidh chàraichean, ach airson luchd-siubhail chàraichean, àrdaichidh sàbhailteachd agus mothachadh tèarainteachd mòran.
