Dè a th’ ann an sensor cuideam eadar-dhealaichte a’ charbaid?
’S e pàirt dealain mionaideach a th’ anns an sensor cuideam eadar-dhealaichte a thathas a’ cleachdadh gus an diofar cuideam a thomhas eadar dà shuidheachadh eadar-dhealaichte. ’S e aon de na pàirtean mothachaidh deatamach ann an càraichean an latha an-diugh. Chan eil e a’ tomhas cuideam iomlan ach a’ cur fòcas air an diofar cuideam (ΔP = P1 - P2) a lorg eadar dà phuing leithid “am port in-ghabhail agus am port às-tharraing” no “suas an abhainn agus sìos an abhainn”, agus ag atharrachadh an diofar cuideam seo gu comharra dealain, a thèid an uairsin a thar-chuir chun aonad smachd einnsein (ECU) no siostaman smachd eile air bòrd gus riaghladh obrachaidh mionaideach a choileanadh.
Prìomh Ghnìomh agus Suidheachaidhean Iarrtais
Bidh an sensor cuideam eadar-dhealaichte a’ cluich pàirt “nearbh cuideam” ann an iomadh siostam cudromach ann an càraichean. Seo cuid de na prìomh chleachdaidhean aige:
Riaghladh sgaoilidhean èisg (smachd ath-nuadhachaidh DPF): Is e seo aon de na prìomh adhbharan aige. Tha an sensor air a chuir a-steach aig aghaidh is cùl an criathrag mìrean (DPF), a’ cumail sùil air an eadar-dhealachadh cuideam cùil èisg. Nuair a dh’ adhbhraicheas tasgaidhean gualain gum bi an diofar cuideam nas àirde na an stairsneach, cuiridh an ECU am “prògram ath-nuadhachaidh” an gnìomh, ag àrdachadh teòthachd an èisg gus na tasgaidhean gualain a losgadh gus bacadh, call cumhachd, agus casg a chuir air sgaoilidhean.
Leasachadh in-ghabhail an einnsein agus co-mheas èadhair-connaidh: Ann an cuid de shiostaman, thathar ga chleachdadh gus an diofar cuideam a thomhas eadar iomadachd in-ghabhail air cùl an t-sròin agus an àile no pìoban sònraichte. Còmhla ri dàta mothachaidh eile, bidh e gu neo-dhìreach a’ tomhas meud an in-ghabhail, a’ cuideachadh an ECU gus smachd a chumail gu mionaideach air meud stealladh connaidh agus àm lasaidh, a’ leasachadh èifeachdas losgaidh.
Sgrùdadh air an t-siostam connaidh: Ann an einnseanan dìosail rèile cumanta àrd-bhruthadh no siostaman stealladh dìreach gasoline, bidh e a’ cumail sùil air an eadar-dhealachadh cuideam aig diofar shuidheachaidhean den phìob-loidhne connaidh, a’ toirt seachad fios-air-ais aig ìre millisecond don ECU, a’ coileanadh smachd mionaideach air meud stealladh connaidh (le mearachd taobh a-staigh ± 0.02ml), a’ cothromachadh cumhachd agus eaconamaidh connaidh.
Siostam ath-chuairteachaidh gas sgapaidh (EGR): Air a stàladh aig cinn bhalbha EGR no fuaradair EGR, bidh e a’ tomhas an eadar-dhealachaidh cuideam gus fosgladh fhìor bhalbha EGR a dhearbhadh, ge bith a bheil am pìob-loidhne dùinte no a’ leigeil a-mach uisge, a’ dèanamh cinnteach à meud ceart ath-chuairteachaidh gas EGR agus a’ lughdachadh sgaoilidhean naitridean ogsaid gu h-èifeachdach.
Siostam smachd sgaoilidhean falmhachadh connaidh (EVAP): Air a chleachdadh gus faighinn a-mach a bheil aodion no bacadh ann am pìoban an t-siostam connaidh. Bidh an siostam a’ cruthachadh eadar-dhealachadh beag cuideim, agus bidh an sensor a’ lorg an atharrachaidh. Mura coinnich e ris na bha dùil, thathas den bheachd gu bheil mearachd anns an t-siostam agus lasas an solas mearachd.
Siostam crochaidh adhair: Ann am modalan àrd-inbhe, bidh e a’ cumail sùil air an eadar-dhealachadh cuideam eadar an dà thaobh den earrach adhair, ag obair còmhla ris a’ choimpiutair air bòrd gus an maothachadh atharrachadh a h-uile beagan dhiog, a’ leasachadh seasmhachd marcachd a’ charbaid gu mòr air rathaidean cnapach.
Tuairisgeul Goirid air Prionnsabal Obrach
Is e diaphragm mothachail cridhe an sensor cuideam eadar-dhealaichte a tha a’ roinn an sensor ann an ceann àrd-bhruthadh (H) agus ceann ìosal-bhruthadh (L). Nuair a thèid an cuideam tomhaiste P1 agus P2 a chur an sàs anns an dà cheann, bidh an diaphragm a’ dol tro dheformachadh beag air sgàth an eadar-dhealachaidh cuideam. Tha an deformachadh seo air a lorg agus air a thionndadh leis an inneal tionndaidh a-staigh (leithid atharrachaidhean strì ann an tomhasairean deformachaidh, atharrachaidhean ann an luach comas, no buaidh piezoelectric) gu comharra dealain, a tha air a mheudachadh agus air a chothromachadh leis a’ chuairt, agus an uairsin air a thoirt a-mach mar chomharra bholtaids, sruth no didseatach àbhaisteach airson an ECU a chleachdadh.
Buaidh nan Lochtan
Ma tha am mothachaire cuideam eadar-dhealachaidh millte no ma tha an comharra ceàrr, gheibh an ECU dàta eadar-dhealachaidh cuideam ceàrr, agus dh’ fhaodadh sin leantainn gu:
Bidh solas mearachd an einnsein a’ lasadh suas
Tha torque an einnsein cuibhrichte, tha an cumhachd a’ lùghdachadh
Tha àireamhachadh meud an stealladh connaidh ceàrr, agus mar thoradh air sin bidh barrachd caitheamh connaidh, gainnead cumhachd, no sgaoilidhean connaidh ann.
Tha prògram ath-nuadhachaidh an DPF neo-àbhaisteach, agus dh’ fhaodadh e bacadh mòr adhbhrachadh.
Bidh an siostam EGR ag obair gu neo-àbhaisteach, a’ toirt buaidh air seasmhachd sgaoilidhean agus losgaidh
Mar cho-dhùnadh, ged a tha am mothachair cuideam eadar-dhealaichte beag ann am meud, tha e na phrìomh phàirt a nì cinnteach à coileanadh, èifeachdas, gèilleadh ri inbhean sgaoilidhean, agus sàbhailteachd chàraichean.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
