A bheil e nas fheàrr an inneal-adhair a chàradh no a chur na àite? Tha am freagairt an urra ri seòrsa a’ mhillidh agus aois a’ charbaid: soilleir agus gun stad.
Is e an rud as duilghe mu bhith a’ dràibheadh as t-samhradh nuair a stadas an èadhar-àrachaidh ag obair gu h-obann - agus nuair a bhriseas an inneal-teannachaidh sìos, is e sin aon de na h-adhbharan as cumanta. Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean air an reubadh eadar a chàradh no a chur na àite: dh’ fhaodadh a chàradh adhbhrachadh gun bris e sìos a-rithist a dh’ aithghearr; dh’ fhaodadh a chur na àite mìltean de dhollairean a chosg agus a bhith ro dhaor. Gu dearbh, chan eil càradh no cur na àite stèidhichte air intuition; tha e an urra ri trì prìomh nithean: an seòrsa milleadh (fàilligeadh meacanaigeach no duilgheadas dealain), cosgais càraidh (cosgais càraidh singilte an aghaidh cosgais ath-chuir), agus aois agus riatanasan cleachdaidh a’ charbaid (co-dhiù an e càr nas sine a th’ ann a dh’ fheumas gluasad no càr ùr a thèid a chleachdadh airson ùine mhòr). Tha an t-artaigil seo a’ cothlamadh fìor eòlasan 5 luchd-seilbh chàraichean (roghnaich 3 càradh, roghnaich 2 fear eile), agus eòlas practaigeach meacanaig eòlach 10 bliadhna bho bhùth càraidh chàraichean, gus sgrùdadh a dhèanamh air dè na suidheachaidhean a dh’ fhaodar a chàradh (leithid fàilligeadh clutch, droch cheangal cuairte, a dh’ fhaodar a chàradh agus a mhaireas 3 bliadhna no barrachd) agus dè a dh’ fheumar a chur nan àite (leithid milleadh a-staigh air a’ phistein, briseadh slige, a dh’ fhaodar a chàradh ach nach mair fada às dèidh càradh). Tha e cuideachd a’ toirt seachad “Clàr Coimeas de Chosgaisean Càraidh is Ath-chur” agus “Molaidhean airson Atharrachadh Aois Carbaid”, gad chuideachadh le bhith a’ dèanamh co-dhùnadh stèidhichte air an t-suidheachadh agad fhèin, a’ seachnadh chosgaisean neo-riatanach agus a’ dèanamh cinnteach gum faod an èadhar-fhuarachaidh obrachadh gu rèidh tron t-samhradh.
I. An toiseach, tuig: Carson a tha an inneal-adhair cho cudromach?
Canar “cridhe” an t-siostam fionnarachaidh-àile ris an inneal-teasachaidh èadhair, ag obair mar “phump” - a’ tarraing fuaradair bhon cheann ìosal-bhruthadh chun cheann àrd-bhruthadh, a’ leigeil leis an fhuaradair cuairteachadh tron phìob, a’ falmhachadh agus a’ dùmhlachadh gus teas a thoirt a-mach às a’ charbad, agus mar sin a’ sèideadh a-mach èadhar fuar. Ma bhriseas an inneal-teasachaidh sìos, chan urrainn don fhuaradair cuairteachadh, agus chan urrainn don inneal-teasachaidh ach èadhar nàdarrach a shèideadh, ga dhèanamh coltach ri bhith ann an “sauna” sa chàr as t-samhradh.
Chan eil structar an inneal-teannachaidh iom-fhillte, ach tha na prìomh phàirtean gu math mionaideach: sa mhòr-chuid air an dèanamh suas den taigheadas, am piston (no an rotor), a’ chliath, na giùlan, agus na cuairtean. Mar as trice is e “ceanglaichean a-muigh” (leithid a’ chliath agus na cuairtean) no “pàirean cridhe a-staigh” (leithid am piston agus na giùlan) na duilgheadasan as cumanta, agus tha “comas càradh” an dà sheòrsa milleadh seo ag atharrachadh gu mòr.
II. A rèir an seòrsa milleadh: faodar 2 sheòrsa a chàradh, feumar 3 a chur nan àite
Thuirt Tao, meacanaig le 10 bliadhna de dh'eòlas aig bùth càraidh chàraichean: "Chan eil an inneal-teannachaidh an-còmhnaidh air a chur na àite nuair a bhriseas e sìos; an toiseach, faigh a-mach dè am pàirt a tha briste - faodar duilgheadasan beaga a-muigh a chàradh, agus feumar pàirtean bunaiteach a-staigh a tha briste a chàradh mus tig e gu bhith na sgudal airgid."
(1) Faodar an dà sheòrsa milleadh seo a chàradh
Fàilligeadh clutch (an duilgheadas as cumanta a ghabhas càradh)
Tha clutch an teannachaidh coltach ri “suidse” - nuair a chuireas tu an èadhar-fhuarachaidh air, bidh an clutch a’ dol an sàs, a’ toirt air an teannachaidh obrachadh; nuair a chuireas tu dheth e, bidh e a’ dì-cheangal. Ma loisgeas coil electromagnetic a’ chlutch a-mach (air a nochdadh mar: tha fuaim “buzzing” ann nuair a chuireas tu an èadhar-fhuarachaidh air ach nach tionndaidh an teannachaidh), no ma bhios am plàta frithidh a’ caitheamh a-mach (air a nochdadh mar: tha an èadhar-fhuarachaidh fuar ach chan eil e an-còmhnaidh fuar, agus tha fuaimean neònach ann bho àm gu àm), is e seo “fàilligeadh pàirt caitheamh taobh a-muigh”, a ghabhas a chur na àite air leth bhon chlutch, gun a bhith a’ cur an teannachaidh gu lèir na àite.
Thachair an duilgheadas seo ri sealbhadair càr ann am Beijing, Mgr Li (Volkswagen Passat le carbad 6 bliadhna a dh'aois), as t-samhradh an-uiridh: nuair a chuir e an èadhar-fhuarachaidh air, chuala e fuaim "cliog", agus an uairsin cha robh èadhar fuar ann. Chaidh e chun bhùth càraidh chàraichean airson sgrùdadh agus fhuair e a-mach gu robh coil electromagnetic a’ chliathaich air losgadh a-mach. Thuirt am meacanaig, "Dìreach cuir an coil na àite," agus chosg e 600 yuan (a’ gabhail a-steach pàirtean agus saothair), agus às deidh càradh, tha e cha mhòr bliadhna a-nis, agus tha an èadhar-fhuarachaidh fhathast ag obair gu math.
Chuir Tao an cuimhne: “Airson fàilligidhean co-cheangailte ris a’ chliath, fhad ‘s nach eil milleadh air corp a’ chridhe-èadhair, tha e comasach dìreach na pàirtean a chur nan àite, mar as trice bidh a’ chosgais eadar 500-1500 yuan (a rèir a’ mhodail, tha a’ chosgais airson càr meadhan-raoin nas saoire, agus airson càr sòghail tha e beagan nas àirde), a tha mar as trice leth no barrachd nas saoire na bhith ag ath-chur an èadhair gu lèir (2000-8000 yuan)."
Droch cheangal cuairte no fàilligeadh mothachaidh
Uaireannan, chan eil an compressor briste, ach tha na cuairtean ceangailte sgaoilte (leithid oxidation a’ phluga), no tha an sensor cuideim no an sensor teòthachd ag obair gu ceàrr (a’ dèanamh measadh ceàrr air cuideam àrd agus a’ toirt air an compressor stad a bhith ag obair). Is e “duilgheadas cuairte iomaill” a tha seo, chan e an compressor fhèin a bhith briste, agus tha an càradh nas sìmplidh.
Bha a’ Bh-Uas Wang, sealbhadair càr à Shanghai, a’ draibheadh Toyota Corolla (4 bliadhna a dh'aois) agus stad an inneal-adhair aige gu h-obann a’ fuarachadh. Chaidh i gu stòr 4S agus thuirt i, “Is dòcha gum feum e inneal-teasachaidh ùr, agus tha a’ chosgais 3,000 yuan.” Cha robh i riaraichte agus chaidh i gu bùth càraidh chàraichean ri taobh an rathaid. Rinn an teicneòlaiche sgrùdadh air a’ chuairt agus fhuair e a-mach gu robh pluga a’ inneal-teasachaidh air a oxidachadh. Às deidh dha a ghlanadh agus a chuir a-steach a-rithist, chaidh a chàradh airson 50 yuan. “Cha do rinn stòr 4S sgrùdadh air a’ chuairt agus thuirt iad gu dìreach an inneal-teasachaidh ùr. Cha mhòr gun do mheall iad mi," thuirt a’ Bh-Uas Wang.
An dòigh-obrach breithneachaidh airson duilgheadasan mar sin: Nuair a bhios tu a’ cleachdadh an inneal-adhair, cleachd multimeter gus tomhas a bheil pluga an inneal-teasachaidh air a chumhachdachadh - ma tha e air a chumhachdachadh ach nach eil e ag obair, is dòcha gur e duilgheadas a th’ ann leis an inneal-teasachaidh fhèin; mura h-eil cumhachd ann, thoir sùil an toiseach air a’ chuairt agus na mothachairean, agus na cuir an inneal-teasachaidh na àite gu dìreach.
(2) Chan eil na trì seòrsaichean milleadh seo a’ mairsinn fada, eadhon ged a thèid an càradh, agus feumar an cur nan àite.
Milleadh meacanaigeach a-staigh (tha na loinean, na giùlan, na rotors briste)
Ma dh’fhàsas am piston anns a’ chompressor steigte, ma bhios na giùlan a’ caitheamh a-mach (mar a chithear: tha “fuaim suathaidh meatailt a’ sgrìobadh” ann nuair a thathar a’ cleachdadh an inneal-adhair, no mura bi an compressor a’ tionndadh idir, agus ma loisgeas tòiseachadh èignichte am fiùs), buinidh seo do na “prìomh phàirtean”. Leis gu bheil an compressor na structar seulaichte agus mionaideach a-staigh, aon uair ‘s gu bheil na pàirtean meacanaigeach a’ caitheamh a-mach, eadhon ged a thèid a thoirt às a chèile airson càradh, tha e duilich an cruinneas tùsail a thoirt air ais, agus crìonaidh coileanadh an seulachaidh (tha e buailteach do aodion fuarachaidh), agus dh’ fhaodadh e briseadh a-rithist ann am beagan mhìosan.
Bha an t-eòlas seo aig Mgr Chen, sealbhadair càr à Guangzhou: an samhradh an-uiridh, rinn inneal-teasachaidh a Honda Civic (8 bliadhna a dh'aois) fuaimean neònach. Thuirt an teicneòlaiche, “Tha na giùlan air an caitheamh, faodar an càradh.” Chosg e 1,200 yuan gus na giùlan a thoirt às a chèile agus an cur nan àite. Ach, às deidh dha a chleachdadh airson 3 mìosan, sguir an inneal-adhair a’ fuarachadh a-rithist, agus chaidh a lorg “leis gu robh na giùlan air an caitheamh, dh’fhàs an rotor neònach, agus bha beàrn air an t-slige, agus leig an fhuaradair a-mach gu tur.” Mu dheireadh, chosg e 3,000 yuan gus an inneal-teasachaidh ùr a chur na àite, a bha co-ionann ri 1,200 yuan a chosg gun fheum.
Thuirt Mgr Zhang, “Faodar lochdan meacanaigeach a-staigh, mura h-e càr sòghail glè dhaor a th’ ann (leithid inneal-teannachaidh Mercedes-Benz no BMW, a chosgas còrr is 10,000 yuan airson a chur na àite), a chàradh le factaraidh proifeasanta (cuir na pàirtean factaraidh tùsail agus na prìomh phàirtean nan àite, ath-sheulaich iad). Airson càraichean teaghlaich àbhaisteach ìre 100,000, tha cosgais an ùrachaidh coltach ri bhith gan cur nan àite, chan eil feum air càradh.”
Briseadh slige no aodion mòr
’S e slige meatailt seulaichte a th’ ann an slige an inneal-teasachaidh. Ma bhriseas e air sgàth bualadh no aois (leithid teòthachd àrd fad-ùine ag adhbhrachadh gum bi an slige brisg), leigidh an fhuaradair a-mach ann am meudan mòra (fosgail an inneal-adhair, agus taobh a-staigh beagan mhionaidean, chì thu fàileadh lag “coltach ri cungaidh-leigheis”, agus seallaidh an tomhas-cuideam tuiteam luath ann am bruthadh). Chan urrainnear an suidheachadh seo a chàradh - tha e duilich an sgàineadh slige meatailt a seulachadh, eadhon ged a tha e dùinte airson ùine le glaodh, leigidh an fhuaradair a-mach fhathast fo chuideam àrd, agus dh’ fhaodadh e aodion gu pàirtean eile (leithid an einnsean), ag adhbhrachadh milleadh àrd-sgoile.
An samhradh an-uiridh, an dèidh uisge throm ann an Zhengzhou, bha mòran chàraichean fo thuil, agus bha inneal-teasachaidh càr Mgr Zhao meirgeach agus sgàinte às dèidh dha a bhith air a bogadh le uisge. Thuirt an teicneòlaiche, “Chan urrainnear a chàradh, feumar a chur na àite.” Bha e leisg an toiseach, agus lorg e cuideigin a chleachdadh tàthadh gus an sgàineadh a chàradh, a’ cosg 800 yuan. Ach, nuair a bha e ga chleachdadh, dh’fhalbh an fhuaradair nas luaithe, agus chreim e an co-dhlùthadair. Mu dheireadh, chuir e an inneal-teasachaidh + co-dhlùthadair na àite, a’ cosg 5,000 yuan, a bha 2,000 yuan a bharrachd air a bhith a’ cur an àite an inneal-teasachaidh gu dìreach.
"Compressor 'glaiste' (gu tur)"
Mura tèid an fhuaradair a chur na àite airson ùine mhòr (leithid barrachd air 5 bliadhna gun chur na àite), bidh na neo-chunbhalachdan anns an fhuaradair a’ caitheamh nam pàirtean a-staigh, ag adhbhrachadh gum bi am piston agus an siolandair steigte (nuair a bhios an inneal-adhair ga chleachdadh, chan eil an compressor a’ tionndadh, no tha fuaim “clunking” ann, agus an uairsin bidh astar an einnsein a’ tuiteam gu h-obann), buinidh seo don ghnè “gu tur”. Leis gum bi an suidheachadh steigte ag adhbhrachadh gum bi na pàirtean a-staigh air an deformachadh, eadhon ged a thèid a thoirt às a chèile le feachd, chan eil luach càraidh ann, agus chan urrainnear ach a chur na àite.
Ma tha thu airson barrachd ionnsachadh, cùm a’ leughadh nan artaigilean eile air an làrach seo!
Cuir fòn thugainn ma tha feum agad air toraidhean mar sin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. tha dealasach a thaobh MG& a reicMAXUSfàilte air pàirtean càr a cheannach.
