Is e prionnsabal obrachaidh an inneal-tionndaidh catalaíseach trì-shligheach: nuair a bhios teòthachd àrd sgaoth a’ chàir a’ dol tron inneal-glanaidh, bidh an inneal-glanaidh anns an inneal-tionndaidh catalaíseach trì-shligheach a’ meudachadh gnìomhachd nan trì seòrsaichean gas CO, haidreacarbonan agus NOx, gus an ath-bhualadh ceimigeach lughdachadh oxidation adhartachadh, anns am bi oxidation CO aig teòthachd àrd a’ tionndadh gu bhith na ghas carbon dà-ogsaid gun dath, neo-phuinnseanta; Bidh haidreacarbonan ag oxidachadh gu uisge (H2O) agus carbon dà-ogsaid aig teòthachd àrd; bidh NOx air a lughdachadh gu naitridean agus ogsaidean. Bidh na trì seòrsaichean gas cronail ag atharrachadh gu gas gun chron, gus an urrainnear sgaoth càr a ghlanadh. A’ gabhail ris gu bheil ocsaidean fhathast ri fhaighinn, tha an co-mheas èadhair-connaidh reusanta.
Air sgàth droch chàileachd connaidh san fharsaingeachd ann an Sìona, tha pronnasg, fosfar agus manganese anns a’ chonnadh, agus tha manganese anns an àidseant an-aghaidh cnagadh MMT. Bidh na co-phàirtean ceimigeach seo a’ cruthachadh iom-fhilltean ceimigeach air uachdar mothachair ocsaidean agus taobh a-staigh an tionndair catalaíseach trì-shligheach leis a’ ghas sgapaidh a thèid a leigeil ma sgaoil às deidh losgadh. A bharrachd air an sin, air sgàth droch chleachdaidhean dràibhidh an draibhear, no dràibheadh fad-ùine air rathaidean dùmhail, bidh an einnsean gu tric ann an staid losgaidh neo-iomlan, a chruthaicheas cruinneachadh gualain anns a’ mhothachair ocsaidean agus an tionndair catalaíseach trì-shligheach. A bharrachd air an sin, bidh mòran sgìrean den dùthaich a’ cleachdadh gasoline ethanol, aig a bheil buaidh glanaidh làidir, a ghlanas an sgèile anns an t-seòmar losgaidh ach nach urrainn dha lobhadh agus losgadh, agus mar sin le sgaoileadh gas sgudail, thèid an salachar seo a thasgadh air uachdar mothachair ocsaidean agus an tionndair catalaíseach trì-shligheach cuideachd. Tha e air sgàth mòran nithean a tha a’ dèanamh cron air a’ chàr às dèidh dha a bhith air a dhràibheadh airson ùine mhìltean, a bharrachd air cruinneachadh gualain anns a’ bhalbha in-ghabhail agus an seòmar losgaidh, bidh e cuideachd ag adhbhrachadh fàilligeadh puinnseanta mothachaidh ocsaidean agus inneal-tionndaidh catalaíoch trì-shligheach, bacadh inneal-tionndaidh catalaíoch trì-shligheach agus bhalbha EGR dùinte le grùid steigte agus fàilligidhean eile, agus mar thoradh air sin bidh obair neo-àbhaisteach an einnsein, a’ leantainn gu barrachd caitheamh connaidh, crìonadh cumhachd agus sgaoladh nas àirde na an àbhaist agus duilgheadasan eile.
Tha cumail suas cunbhalach traidiseanta einnseanan air a chuingealachadh ri cumail suas bunaiteach an t-siostam lubrication, an t-siostam in-ghabhail agus an siostam solair connaidh, ach chan urrainn dha coinneachadh ri riatanasan cumail suas coileanta siostam lubrication einnsean an latha an-diugh, siostam in-ghabhail, siostam solair connaidh agus siostam sgapaidh, gu sònraichte riatanasan cumail suas an t-siostam smachd sgaoilidhean. Mar sin, eadhon ged a tha cumail suas àbhaisteach fad-ùine air a’ charbad, tha e duilich na duilgheadasan gu h-àrd a sheachnadh.
Mar fhreagairt do leithid de lochdan, mar as trice is e na ceumannan a bhios iomairtean cumail suas a’ gabhail a bhith a’ cur an àite mothachairean ocsaidean agus tionndairean catalaíoch trì-shligheach. Ach, air sgàth duilgheadas cosgais ath-chur, tha na connspaid eadar iomairtean cumail suas agus luchd-ceannach a’ leantainn. Gu sònraichte an fheadhainn nach eil a’ dèiligeadh ri beatha seirbheis ath-chur mothachairean ocsaidean agus tionndairean catalaíoch trì-shligheach, is iad sin gu tric prìomh fhòcas nan connspaid, agus chuir mòran de luchd-ceannach an duilgheadas às leth càileachd a’ chàir.
