Co-phàirtean an t-einnsean-crankshaft flywheel buidheann
An toiseach, crankshaft
Is e crankshaft aon de na pàirtean as cudromaiche den einnsean, is e an obair aige seasamh an aghaidh cuideam gas bhon bhuidheann slat ceangail piston a-steach do torque an crankshaft agus toradh a-muigh, a bharrachd air an sin, thathas a ’cleachdadh an crankshaft cuideachd gus inneal bhalbhaichean an einnsean a dhràibheadh. agus innealan taice eile (leithid gineadairean, luchd-leantainn, pumpaichean uisge, pumpaichean stiùiridh cumhachd, uidheamachd shailean cothromachaidh, msaa.)
Buidheann crankshaft flywheel: 1- pulley;2- cuibhle crios fiacail àm crankshaft;3 - sprocket crankshaft;4- Crankshaft;5- prìomh ghiùlan crankshaft (mullach);6- Flywheel;7- Gineadair comharra sensor astar;8, 11- ceap smeòrach;9- prìomh ghiùlan crankshaft (bonn);10- Crankshaft prìomh chòmhdach còmhdach.
Nuair a bhios an crankshaft ag obair, feumaidh e seasamh an aghaidh atharrachaidhean bho àm gu àm ann an cuideam gas, ath-aithris feachd inertial agus feachd ceud-ghluasadach, a bharrachd air an torque agus an ìre cromadh aca fo obrachadh àrd-astar, deformation furasta a lùbadh agus a thoinneamh, mar sin, bu chòir neart gu leòr a bhith aig an crankshaft. agus stiffness, deagh chaitheamh caitheamh agus deagh chothromachadh.Tha an crankshaft mar as trice air a dhèanamh de stàilinn meadhanach gualain alloy, agus tha uachdar an iris air a làimhseachadh le quenching àrd-tricead no nitriding.Tha crankshaft einnsein Shanghai Santana air a dhèanamh de stàilinn meadhanach àrd-inbheach a tha a’ dèanamh bàs.Tha na h-einnseanan Audi JW agus Yuchai YC6105QC air an dèanamh le iarann ductile talmhainn tearc aig prìs ìosal, àrd-neart le deagh chaitheamh caitheamh.
1. Structar crankshaft
Mar as trice bidh an crankshaft air a dhèanamh suas de cheann aghaidh, amhach prìomh shailean, cromag, cuideam an aghaidh, iris slat ceangail agus ceann cùil.Tha crank air a dhèanamh suas de iris slat ceangail agus na prìomh irisean clì is deas aige.Tha an àireamh de chromagan crankshaft an urra ri àireamh agus rèiteachadh nan siolandairean.Chan eil ach aon chrann aig crankshaft aon einnsean siolandair;Tha an àireamh de chromagan crankshaft einnsean in-loidhne co-ionann ris an àireamh de siolandairean;Tha an àireamh de chromagan ann an crankshaft an einnsean V co-ionann ri leth an àireamh de siolandairean.Tha cas aghaidh aghaidh an crankshaft air a uidheamachadh le ulla, gèar tìm, msaa, a thathas a’ cleachdadh gus am pumpa uisge agus an uidheamachd bhalbhaichean a dhràibheadh.Tha amhach dealgan an crankshaft air a chuir a-steach ann am prìomh chathair giùlain a’ chuirp siolandair agus air a chleachdadh gus taic a thoirt don chromag.Thathas a ’cleachdadh an iris slat ceangail gus an t-slat ceangail a chuir a-steach, agus bidh an crank a’ ceangal a ’phrìomh iris shailean leis an iris slat ceangail.Gus an fheachd ceud-ghluasadach a chothromachadh nuair a thionndaidheas an crankshaft, tha bloc cothromachaidh air a thoirt seachad air a’ chromag.Tha flange ceangail air a thoirt seachad aig ceann cùil a ’chrankshaft gus an flywheel a cheangal ris a’ chromag le boltaichean.Gus an iris slat ceangail a lubricadh, tha trannsa lubaidh air a drileadh bhon phrìomh iris shailean gu iris an t-slat ceangail.Tha an crankshaft bunaiteach sìmplidh ann an structar, aotrom ann an cuideam agus earbsach ann an obrachadh, agus mar as trice a ’gabhail ri giùlan sìmplidh, a tha air an cleachdadh gu farsaing ann an einnseanan meadhanach agus beag.
2. Layout prionnsabal crank
Tha cumadh an crankshaft agus suidheachadh coimeasach gach crank gu mòr an urra ris an àireamh de siolandairean, rèiteachadh siolandairean agus òrdugh obrach gach siolandair.Nuair a bhios tu a 'rèiteachadh an t-sreath obair einnsean, bu chòir na riaghailtean a leanas a leantainn cho fada' sa ghabhas:
Dèan an dà siolandair de dh ’obair leantainneach cho fada bho chèile‘ s as urrainn gus eallach a ’phrìomh ghiùlan a lughdachadh, agus seachain dà bhalbhaichean ceangailte a’ fosgladh aig an aon àm rè a ’phròiseas in-ghabhail, agus tha iongantas“ grèim adhair ”a’ toirt buaidh air an atmhorachd èifeachdas an einnsean.
(1) Bu chòir ceàrn eadar-ama obrach gach siolandair a bhith co-ionann gus obrachadh rèidh an einnsean a dhèanamh comasach.Taobh a-staigh an ceàrn crankshaft aig a bheil an einnsean a 'crìochnachadh cearcall obrach, bu chòir do gach siolandair obrachadh aon turas.Airson einnsean ceithir-bhuille le àireamh siolandair i, is e an ceàrn eadar-ama obrach 720 ° / i.Is e sin, bu chòir siolandair a bhith aig a h-uile 720 ° / i den chrann-chrom airson obair gus dèanamh cinnteach gu bheil an einnsean a’ ruith gu rèidh.
(2) Mas e einnsean seòrsa V a th’ ann, bu chòir dha na colbhan clì is deas de siolandairean obrachadh mu seach.
3. Co-rèiteachadh crank einnsean ioma-siolandair cumanta agus òrdugh obrach
Rèiteachadh an crankshaft agus cromag an einnsean ceithir-bhuille in-loidhne.Is e ceàrn an eadar-ama obrach den einnsean ceithir-siolandair ceithir-bhuille in-loidhne 720 ° / 4 = 180 °, tha na ceithir crank air an rèiteachadh san aon phlèana, agus is e sreath obrach an einnsein (no sreath lasachaidh) 1-3- 4-2 no 1-2-4-3.Anns an inneal smeòrach cearcall obrach a thathas a’ cleachdadh gu cumanta tha ceap smeòrach leth-chearcallach aon-thaobhach le còmhdach meatailt an-aghaidh frith-fhilleadh, prìomh ghiùlan crankshaft le flanging agus fàinne smeòraich cruinn.Is e duilleag stàilinn leth-chearcaill a th ’anns a’ phloc smeòrach le còmhdach alloy anti-friction air an taobh a-muigh, a tha air a chuir a-steach ann an groove a ’chuirp no am prìomh chòmhdach giùlain.Gus casg a chuir air cuairteachadh a’ phloc smeòrach, tha cnap-starra air a’ phloc smeòrach a tha steigte sa chlais.Bidh cuid de phlocan smeòraich a’ cleachdadh 4 pìosan gus dà chrìoch chearcallach adhartach a chruthachadh, agus bidh cuid a’ cleachdadh 2 phìos crìochan.Bu chòir an taobh le meatailt anti-friction aghaidh a thoirt a dh'ionnsaigh a 'chrankshaft.
Tha Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Earr. dealasach a thaobh a bhith a’ reic pàirtean fèin-ghluasadach MG&MAUXS fàilte air an ceannach.
